近日，美國聯合航空率先宣布要永久取消美國境内200美元的機票改簽費。除此之外，從2021年1月份開始，美聯合航将取消當天候補航班費，這也就是說如果機艙内有空位，将允許乘客免費乘坐與他們預定的航班同一天起飛的航班，并取消航司會員當天改簽的費用。

（圖源：美聯航官網）

這些政策的實施，對于航司來說是一個很大的賭注，有可能成為美國其他航司取消改簽費的新起點。由于疫情對航司的影響持續加劇，這一類更加靈活的政策能快速赢得客戶的青睐。此前，就像世界各地的航空公司一樣，美聯航在疫情初期就暫停收取了航班改簽費用，随後計劃恢複收取費用，但最後因航司形勢嚴峻而宣布永久取消這類收費。

美聯航這一政策增加了其競争對手的壓力，各航司也紛紛做出類似的政策調整。就在美聯航于當地時間8月30日宣布這一政策後，美國達美航空公司和美國航空公司也于31日宣布：除了最低價經濟艙外，航空公司将永久取消所有美國國内航班的頭等艙、商務艙和經濟艙的改簽費，以吸引更多旅客購買機票。與美聯航和達美航空僅僅取消國内航班改簽費不同，美國航空将政策範圍擴大到了短途國際航線，包括飛往加拿大、墨西哥和加勒比地區的航班。

（圖源：達美航空官網/官推）

（圖源：美國航空官推）

除美國西南航空公司未對客票改簽服務收取費用以外，2013年以來，上述3大航空公司将國内客票改簽費提高至每筆200美元。自從今年3月疫情重創了全球航空旅行以來，這3家航空公司都已免收改簽費。盡管現在市場有所回溫，但是客流量仍不能滿足航司的需求。因此，各個航空公司正盡可能選擇減免相關附加費用以吸引更多客源。根據行業專家的說法，由于占國内航空旅行量80％以上的這4大航空公司都不再收取這一費用，因此許多其他較小的航空公司可能也會效仿。

（圖源：美國西南航空官網）

據CNN報道，在整個行業範圍内，航空公司每年能依靠高額的客票改簽費賺取數十億美元。2019年，這3大航空公司從客票退改簽業務上獲得了共計28億美元的收入。但是，疫情危機使航司陷入了危機，在過去的一個季度中，主要的航空公司遭受了曆史性損失。到2020年第2季度，這3家航空業龍頭公司的總虧損額高達到100億美元。此外，捷藍航空虧損了3.2億美元，西南航空公司虧損了9.15億美元，阿拉斯加航空和廉價航空公司精神航空分别虧損了2.14億美元和1.44億美元。

（圖源：CNN報道）

不過《今日美國》報道稱，即使取消了客票改簽費，美國多家航空公司仍沒有減免對托運行李、座位分配和優先登機等其他附加服務項目的額外收費。

與美國航司的退改簽收費政策不同，中國民用航空局對各大航司的機票退改簽業服務有着明确的規定。民航局發布的《關于改進民航票務服務工作的通知》從5個方面對航空公司完善退改簽收費制度并改進服務進行了規範，特别要求制定機票退改簽收費“階梯費率”。即根據不同票價水平和時間節點等，設定合理的梯次收費标準，不能簡單規定特價機票一律不得退改簽。而且要統一規範直銷和分銷渠道的退改簽制度，确保全渠道的退改簽收費标準一緻。除航空公司外，OTA平台和銷售代理企業也被要求要嚴格執行航空公司退改簽收費标準，不得擅自更改航空公司的退改簽收費标準，嚴禁在退改簽收費标準之外向旅客加收額外費用。

（圖源：中國民航局官網）

以國航和東方航空為例，這倆家航司都根據不同的服務等級和起飛時間制定了嚴格的退改簽收費标準。

（圖源：東航官網）

（圖源：國航官網）

民航票務服務一直是旅客投訴的焦點問題之一，尤其是機票退票、改期和簽轉服務中的一些“亂象”不時引起社會廣泛關注。

來源：環球旅遊周刊 劉夢嫣

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