面對着消費升級和用車場景的多樣化，很多消費者發現中型SUV已經滿足不了自己的用車需求了，更高一級的中大型SUV才是自己的“菜”。随着消費者購車“風向标”的轉變，很多車企也恰逢時機的推出了很多中大型SUV來提升市場份額，從銷量方面來看，大衆途昂、大衆攬境、别克昂科旗、福特探險者等車型比較受歡迎，想要新能源中大型SUV，還有理想ONE和岚圖FREE等，消費者的選擇也很多樣化。通過橫向對比就能發現，上述中大型SUV在價格方面并沒有優勢，最便宜的也有要29萬多，如果從性價比方面考慮，它們都不是最佳選擇。

雪佛蘭近日發布了全新開拓者的官圖，國産車版本在進行改款的時候也會同步升級。新車的前臉變化很大，雪佛蘭這一次做的是減法，一些延伸的線條都給去掉了，顯得十分簡潔。此次全新開拓者的發布，讓我想起了合資7座中大型SUV原來還有這麼一款被人們忽視了，它與别克昂科旗同平台打造，價格卻更加便宜，比如昂科旗是29.99萬元起，開拓者是22.99萬元起，指導價就便宜了7萬元，縱觀所有合資中大型SUV，你很難找出價格比開拓者更加便宜的車型吧？可是開拓者的銷量卻差強人意，它才是被低估的合資7座中大型SUV。

根據車主口碑來看，開拓者的缺點有“三大”：風噪大、胎噪大、發動機噪音大，它的NVH（隔音降噪）水平并不高，甚至還不及一些緊湊型SUV。還有車主反映，開拓者的新車内飾異味大，而且異味不好消除。再就是它的市區路段油耗偏高，2.0T發動機帶動這個2噸的“大塊頭”并不輕松。優點是空間大、動力足、乘坐舒适、操控好、性價比高。很多車主反映，提車時拿到的優惠很大，甚至以一個熱銷合資緊湊型SUV的價格就能買到開拓者，它的性價比讓人印象深刻。

内飾方面，8英寸儀表盤、10英寸中控屏幕、大量軟包飾材，内飾的科技感和豪華感還是很強的，雪佛蘭車型上内飾廉價的問題在開拓者上并不明顯，它的内飾設計并不是減分項。動力上，開拓者搭載了一台型号為LXH的2.0T發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，而且它還全新标配了一套48V輕混系統，發動機配有智能變缸技術，都對節油有很大助力，可惜效果并不明顯。與2.0T發動機相匹配的是9AT變速箱，高配車型還配備了适時四驅系統。另外，開拓者采用了前麥弗遜式獨立懸架 後五連杆式獨立懸架，“三大件”與别克昂科旗和凱迪拉克XT6都一模一樣，進一步提升了性價比。

價格方面，我們從山東濟南了解到，開拓者全系都有着4萬元的優惠，它的标配車型已經跌至18.99萬元，不用說合資中大型SUV，甚至比一些很暢銷的合資緊湊型SUV價格都要更低一些，你可以把它視為雪佛蘭版的“昂科旗”和雪佛蘭版的“XT6”，這麼一考慮是不是就覺得它很值了？可惜在銷量上，開拓者并不理想，跌至20萬内難走量。

比如它的21年全年總銷量僅為7427台，平均月銷量619台，比起那些熱銷SUV來，差距可不是一星半點，不禁讓我想起一個詞兒來：曲高和寡，淡然優雅。那麼，新款來襲，開拓者能否翻身？我覺得很難，在産品力上，新款并沒有在技術上做出很大的變革，僅對外觀和内飾進行了小幅調整，動力系統沒有發生變化，它的優惠力度并不小，産品力也媲美别克昂科旗和凱迪拉克XT6，為什麼難走量呢？這個問題值得雪佛蘭深思。

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