“萬萬沒想到，我被共享充電寶和共享單車‘割韭菜了’！”

一直以來，共享經濟給大衆的感覺就是便宜到甚至免費，可如今，共享充電寶與共享單車接連漲價，難道共享經濟的下半場要靠漲價來來維持發展？

01 一漲再漲的共享充電寶，你還在用嗎？

在社交媒體上，#共享充電寶為什麼越來越貴#的話題，一度引發全網熱議。消費者一邊吐槽，一邊強烈要求共享充電寶行業規範化。很多人主動呼籲#把充電寶的價格打下來#、#充電慢還貴憑什麼#。在這熱議背後，不僅顯露出了大家對共享充電的強烈需求，還表現出了對共享充電服務的不滿。

當下，共享充電寶早已從最初的“1元時代”（免費使用1小時，租借價格每小時1元錢），變為了現在的普遍每半小時3元以上。

事實上，在共享充電寶漲價的過程中，一度出現過每小時5元、8元甚至10元的産品，以至于引發消費者的抵制，而充電寶企業們對用戶大數據的使用也頗為“精妙”——據悉，有城市消費者反應，同一品牌在不同地區、場所的計費規則會有所不同。

2021年3月，多家媒體曾報道，酒吧、夜店和熱門景區等地的共享充電寶價格，高達每小時10元，被網友調侃“比特斯拉充電都貴”。

共享充電寶的規範問題，更是引起了市場監管總局的注意。2021年6月，市場監管總局召集怪獸、小電、街電、搜電等品牌開會，要求明确定價規則，規範市場價格行為和競争。

除了貴，共享充電寶還有一個槽點就是“坑”：

第一，歸還難。比如一個12倉充電設備，商戶會拿到15個充電寶，一旦用戶租借，運營商就要求商戶将多的充電寶放入充電倉，用戶前來歸還時發現倉口已滿無法歸還，必須尋找其他地方歸還，從而拖延租借時間。

第二，充電慢。有不少消費者還表示：“共享充電寶充電慢，隻有體驗過的人才知道。從商場租來的共享充電寶，充了2小時隻充進去5%的手機電量，“感覺充了個寂寞”。

有行業人士分析，共享充電寶漲價，一方面是因為存在“剛需”。随着5G時代的到來加上手機各種大型應用以及短視頻、下載的高強度需求，手機的耗電量很大。另一方面，在激烈的競争厮殺後，“剩者為王”使得共享充電寶有更強的底氣漲價。

但一味地“漲價吸金”，背後是企業急着賺錢、投資人忙着上市、商家想要額外增收。如此一來，好不容易培養起的用戶習慣很可能被毀掉。持續漲價後會逐漸降低充電寶的租借頻次，養成自帶充電寶的習慣，且随着快充技術的發展以及手機電池續航能力的增強，對共享充電寶的消費意願也在日益降低。

作為共享經濟的産物，共享充電寶剛推出時，被不少人認為是“僞需求”，質疑人手一個充電寶，誰還花錢租充電寶。經過多年的市場教育，消費者逐漸習慣了這項便宜又方便的服務。正當人們對新生事物釋出信任，共享充電寶卻開始到處挖坑搞套路。

02 騎車不如坐公交，共享單車頻頻漲價

“共享單車價格比公交車甚至打車還貴”曾引發廣泛讨論，如今，又有一家共享單車平台宣布漲價。

2022年8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價将進行如下調整：7天卡無折扣價調整為15元；30天卡無折扣價調整為35元；90天卡無折扣價調整為90元。據悉，這三檔騎行卡此前價格分别為10元、25元、60元。

值得一提的是，美團單車并不是這兩年來首個宣布漲價的共享單車平台，早在去年3月，哈啰單車就因為在上海率先漲價被多方讨論，而這一年以來，也有不少用戶反映共享單車優惠越來越少，騎行價格一直在攀升。對于本次漲價原因，美團單車在漲價公告中提到為“硬件和運維成本增加”，而此前哈啰單車的漲價原因則為“運維人力投入和産品折舊成本增長”。

關于單車漲價，網友們紛紛留言吐槽，“比公交還貴，這麼熱的天我還騎車？”“開始漲價了，補貼結束了”“我還是買輛電動車吧，能跑100多公裡”“價格越來越貴，車卻越來越舊、越來越少”。甚至有熱心網友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。

共享單車企業為何紛紛漲價？除了行業發展階段之外，共享單車漲價更深層次的原因在于長期虧損。互聯網模式的共享單車自誕生至今已有7年，卻仍然缺乏可持續的商業模式。近年來，共享單車市場的格局基本穩定，形成哈啰出行、滴滴青桔、美團單車“三足鼎立”的模式，雖然巨頭加持，格局穩定，共享單車業務卻難以獨當一面，依然是三家公司的主要虧損來源之一。

艾媒咨詢首席分析師張毅表示，從市場行為講，目前國内共享單車價格偏低，消費者在享受共享單車便利的同時，若運營方沒有利潤，将沒法持續良性運營，因此計費定價需考慮到運營企業的利潤空間。

當前共享單車市場已不再是打價格戰的時代，未來要比拼的是共享單車平台的服務能力。在吐槽價格的同時，消費者對于共享單車的使用體驗也存在不滿。雖然共享單車服務商會雇傭運維人員在各個站點轉運共享單車，但高峰期共享單車難找的情況仍未得到完美解決。

事實上，除了漲價之外，共享單車平台更應該提高精細化運營能力，不斷提高服務水平和車輛質量，讓更多消費者對于随着服務質量提升而增長的單車使用價格心服口服，避免因單方面漲價引發不滿。

03 結語

無論是共享單車的集體漲價，還是共享充電寶等共享經濟在誕生上市公司後的陸續漲價，都意味着共享經濟從燒錢競争到精細化競争是必經階段，共享經濟的低價無序競争也将在漲價過程中畫上句号。

不過，漲價不是共享經濟的“救命稻草”。共享經濟企業在合理布局、不增加用戶負擔的情況下，尋找一個更加科學合理的盈利模式，除了要增加共享商品的使用頻率、增加收益之外，共享經濟企業也可以與其他企業合作拓展廣告、金融、資訊等業務，在盡快收回成本的同時實現盈利，使用戶和企業實現雙赢。

任何一個行業要發展，都繞不開盈利的問題。共享單車、共享充電寶平台們希望通過漲價幫助它們逃離盈利困境？但漲價之舉是助力企業更上一層樓還是飲鸩止渴、會加速現有市場萎縮？更多的還是一個問号。文|張東輝

綜合整理來源：壹零社、證券時報網等

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