小小刹車片，能讓時速350公裡/小時的複興号穩穩停下來，這樣的技術在2012年之前都是國外企業獨享。但是在菏澤高新區，有一家名為山東菏澤德通新材料科技有限公司的企業，靠技術創新研制出高鐵及動車組用粉末冶金制動閘片，已成為國内高鐵5大系列15個車型的固定供貨商，并完全擁有自主知識産權。
圖：德通生産的中國标準動車組制動閘片（複興号）
一般來說，當列車時速達每小時350公裡時緊急制動，輪毂盤面和刹車片的溫度會在瞬間達700攝氏度以上，此時的刹車片必須做到不熔化、不變形，這對産品的材料、制造工藝等的要求極高。
山東菏澤德通新材料科技有限公司總經理黃啟偉告訴閃電新聞記者，德通高鐵刹車片項目生産的高速列車專用閘瓦、閘片，是采用國際先進技術所合成的一種抗高溫、耐磨損新材料，其最關鍵的技術是突破了粉末冶金材料成分配比。與同類産品相比，具有合适的摩擦系數、高耐熱性能、低磨損率和良好的制動匹配性、制動盤磨耗小等特點。
核心技術是産品的競争力。當初正是憑借着一股迎難而上的精神，經過長時間的反複試驗，德通才陸續拿到高鐵刹車片項目的9項專利，這其中包括發明專利3項、實用新型專利6項。黃啟偉清晰記得，2016年在北京鐵路總公司指定的實驗室裡，當德通高鐵刹車片第一批新産品的實驗數據遠遠高于其他類似産品，現場的技術人員差點流出眼淚。
2018年9月，在柏林高速列車自動系統專業展會上，德通産品受到專業人士的肯定。德國鐵路專家克諾爾稱贊德通公司是“中國的一批黑馬”。同年，德通高鐵刹車片銷售額達到1.04億元，稅金3000萬元。如今，德通高鐵刹車片成為國内第一家通過國際UIC認證的高速列車刹車制動産品，市場份額約占國産高鐵制動閘片市場的三分之一，約占國内總市場的10%左右。
圖：德通高鐵刹車片生産車間
在生産制造方面，德通大力發展自動化生産線，目前配備的1條自動組裝線、2條自動後處理線、2套自動配料系統等都大幅度提高了産能。目前，德通擁有年産40萬張高鐵刹車片的産能。
黃啟偉表示，公司目前正在研發國内磁懸浮列車等新車型的制動閘片，還有歐洲、馬來西亞、印度、巴基斯坦、韓國等國家和地區的列車制動産品。在高鐵刹車片的領域裡，德通将全力打造民族品牌。
内容綜合自齊魯網等
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