文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 此前曾有業内人士預測，造車新勢力窗口期将在2024年左右關閉，多數傳統造車企業也會在這一年完成轉型，擁擠的市場環境自然也不會給造車新勢力留下太多喘息之地。所以在此之前，各大廠商都會拿出一些“看家本領”來搶占市場，除了排在頭部的蔚來、小鵬、理想等企業之外，市場中也有不少“悶聲發大财”的例子，哪吒便是其中之一。

近日，我們也在北京對哪吒U Pro進行了場地試駕，這款定位緊湊級的純電SUV在近半年來取得了不錯的市場表現，憑借着月月攀升的銷量成績，也一舉幫助哪吒品牌在11月份成功“破萬”，累計銷量達到了10013輛，同比增長達到了372%。那麼，究竟是什麼樣的原因能吸引到更多用戶的認可，今天我們便來聊一聊。

場地試駕主要圍繞新車的操控性能展示，對道路興趣感興趣的用戶可以下拉查看延展閱讀

本次場地試駕共兩個大項，一個是百公裡加速對比測試，一個是小型金卡納賽道，包含了短距離加速、麋鹿測試、直角轉彎、蛇形繞樁以及制動體驗五個環節，能夠比較直觀的反映出哪吒U Pro在非常規操作下的操控表現。需要注意的是，此次場地為水泥道路，在附着力上會與柏油路有所區别。

金卡納賽道體驗

水泥路面的附着力相比柏油路來說有一些區别

水泥路面搭配一個日常家用取向的輪胎，讓哪吒U Pro在起步時稍顯狼狽，油門給的太大就會超過輪胎摩擦力的極限出現打滑情況，隻有先讓車行駛起來後才能一腳電門到底。對于一台百公裡加速在7秒的電動車來說，哪吒U Pro起步階段的反饋還是比較柔和的，不會給人帶來太多的暈眩感，對于不習慣的乘坐新能源車型的人來說比較友好。

馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎性能均衡，大扭矩輸出下難免會出現打滑的情況

較短的加速賽道并不能讓哪吒U Pro達到一個接近極限的速度進入麋鹿測試，在以60公裡/小時左右的速度進入第一個拐彎區域時，能夠感到車身姿态的起伏比較明顯，右前輪已經接近極限，懸架雖然在積極的工作但是依舊很難完全平衡來自自身慣性的推動，在接下來的左拐彎中，尾部還是出現了比較多的起伏，這些都是懸架調整過于舒适所導緻的。

懸架的标定風格十分舒适，這也讓其在緊急變線中會産生一些起伏

即便在麋鹿測試中的姿态并不從容，但從市場角度來看，同級别中配備前麥弗遜獨立懸架和後多連杆獨立懸架的車型并不常見，帶來的舒适體驗在也很出色，盡管在操控上會有一些過于柔軟的地方，但綜合來看瑕不掩瑜，也很符合這一價格區間們用戶的主要訴求。

繞樁環節的表現相比麋鹿測試來說從容了不少

在繞樁環節，哪吒U Pro的駕駛感受與麋鹿測試的表現相似，但速度上會慢下來一些，所以車身姿态比較好控制，懸架多餘的起伏也有所減小，基于舒适家用車的維度來考量，這台車的底盤質感還是值得肯定的。

此外，方向盤的表現也給人留下了深刻印象，标定風格偏向于舒适，隔絕掉大部分的多路感，指向性上也顯得有些模糊，車頭的動作算不上響應積極，在繞樁中有時候時常會讓人有抓不住輪胎的感覺。對于城市道路駕駛來說，這樣的設定倒是沒有什麼問題，輕盈的手感也能滿足很多女性用戶的需求。

直線加速部分體驗

直線加速部分的體驗是新能源車型場地試駕的常規項目，得益于電動機的出力特性，起步階段就會有比較直接的動力反饋，給人帶來的體感還是要比傳統燃油車強上不少。而在本次直線加速的體驗環節中，也安排了AION Y作為參照，兩款車型的車身尺寸和售價想近，但在速度上還是哪吒U Pro更快一些，但整體差距不大。

哪吒U的加速成績測試，數據來源：懂車帝實測

場地測試并沒有得到一個嚴謹的數據，但從懂車帝實測來看，哪吒U的加速成績更快

此外，從懂車帝實測數據來看，哪吒U Pro的百公裡加速能夠達到7.6秒，也确實相比比AION Y的7.91秒快上一些，受限于場地和客觀因素影響，我們實測得到的數據會與廠家宣稱的數據有一些出入，僅供各位參考。

作為一款緊湊級别純電SUV車型，哪吒U Pro的外觀内飾并沒有變化，此前我們也曾經做過詳細的解讀，同時如果您對該車的道路部分比較感興趣，也歡迎您點擊下方鍊接查看，在此我們就不展開贅述了

新車｜頂配不到16萬，真能硬剛燃油車？試駕哪吒U Pro 610探火版

從場地試駕的表現來看，能夠感受到哪吒U Pro是一輛開起來輕松且動力儲備充足的車型，即便在操控感并沒有太多亮點，但應對城市駕駛路況來說并不會有什麼問題。結合其9.98-18.18萬元的售價來看，其表現還是頗具吸引力的，而逐漸攀升的銷量成績也證實了這一點。如果您在考慮購買一台家用純電SUV，那麼不妨考慮一下哪吒U Pro。

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