一個普通周二的上午，在離漢西市場還有些距離的街邊，中年男子們舉着“收車”的紙牌，時刻注視着每一輛減速靠邊的私家車，随時準備上前詢問。通道狹窄的市場裡，各種類型的二手車密密麻麻地停放在其中，以至于你分不清此刻是在哪家商戶的門前。一對年輕夫妻正在一排微面中來回挑選，旁邊的商戶也耐心地為其逐個介紹。

和往常一樣在市場轉了一圈，火爆的現場讓我幾乎感受不到任何異樣，直到離開時瞟見了市場門口那塊醒目的“償停工作公告闆”。

這裡是中部地區最大、全國第三的二手車市場，也是不少初入社會的新人買車、很多家庭賣車的首選之地。去年交易額近百億、一年可賣10萬輛二手車、占武漢二手車總交易量的70%，這個成立近20年的市場，已然成為了武漢乃至整個華中地區二手車交易的一張重要名片。不過，這些輝煌曆史即将随着一紙關停通知而成為曆史。近日獲悉，根據《關于軍隊和武警部隊全面停止有償服務活動的通知》要求，漢西二手車市場将逐步關停。

随之而來，市場中400餘家商戶成為了各大在建或已建成的新交易市場争相搶奪的對象，以漢西市場為代表的實體二手車市場在互聯網車商興起的環境下又将何去何從，也成了亟待厘清的問題。

漢西市場何去何從？

“在漢西這裡我已經做了十幾年了，有很深的感情，但是政府的要求我們也要遵守，所以我們能做的就是積極去尋找新的更适合經營的市場。”當問起接到搬遷通知時的反應，在漢西市場經營中高檔二手車交易的周先生這樣告訴我們。

說到為什麼選擇二手車這個行業，周先生說：“當然最初還是因為喜歡搗鼓車。我的第一台車是從親戚手上買來的，偶然的機會，加了幾千塊錢轉售給朋友，突然發現這也是個不錯的商機。”從剛進市場時僅有的三四個車位，發展到如今可容納四十台車的高檔展廳，周先生用了十四年時間。而在這個1998年就已經成型且地處市區内的二手車市場裡，像周先生這樣的商戶有400餘家。

早年間，商戶大多開着自家的舊車來，交些停車費，想就地賣掉去換新車，由于缺乏集中管理，商戶較為分散，市場也沒有形成較大規模。直到2012年前後，随着汽車金融等相關業務的介入，購買二手車的資金門檻降低，商戶也有了更充裕的資金鍊來運轉經營，漢西二手車市場也迎來了爆發式的增長。

除了常規的二手車交易，市場衍生出的洗車美容、汽車精品裝飾等後市場業務也發展壯大，這數百家商戶不僅是中部地區二手車市場的風向标，也關系到上萬人的生計和家庭。根據償停公告，漢西市場的關停将根據各商戶的租約逐步施行，而大部分商戶的租約到今年12月就将到期，最晚的則在明年6月。市場關停之後，他們怎麼辦？

在武漢城區的北邊，名為“漢口北”的大型商品交易市場，不僅是中西部地區唯一一個國家市場采購貿易方式試點，也是中部地區最重要的商貿集散核心，此前它已經承接了漢正街3萬多商戶的整體遷移，此次或将再次成為漢西二手車市場的“新家”。

“兩天時間，我這裡四五萬方的商鋪已全部售罄。”循聲望去，武漢聯合世紀漢口北二手車市場有限公司的董事長劉超正向記者介紹情況。而他手中承包的這些商鋪，正屬于卓爾集團的漢口北汽車大市場。“這兩棟樓的體量是11萬方，後面還有八個倉庫以及儲備地，可以随時拿出。漢西以前的幾個‘龍頭’商戶已經把這裡和隔壁的鋪面搶光了。”在他看來，漢口北市場對于尋找出路的漢西二手車商戶們，是最佳的選擇。

地處輕軌延長線的漢口北市場，除汽車外，還有服裝鞋業、五金機電、家紡日化、小商品等十大專業批發市場，目前已成為中部地區的商貿物流樞紐之一，市場環境相對成熟。此外，已經進駐的知名二手車企業以及車管所等配套設施的進駐，也給那些還在尋求落腳之處的商戶們足夠的信心。“最重要的是，這裡的經營權五十年不變，不像其它市場的地塊歸屬不明，随時可能會變動，無法長期穩定經營。”籌劃10月進駐漢口北的周先生如是說。“一旦進駐，不管是二手車商，還是購買二手車的消費者，都要花時間習慣，這是肯定的。不過這裡的二手車前景一定會比小商品市場更好，畢竟二手車還是要看到實車才放心，如果能有一個專業成熟的市場，即便距離比以前遠，消費者也會願意前往。”

據記者了解，目前武漢已建和在建二手車市場包含漢口北在内一共有九家。由于漢西市場數百家商戶的搬遷和安置很容易引發群體事件，所以除了商戶本身在積極奔走考察之外，本地的汽車流通協會也在重點關注這些市場的資質，避免商戶盲目跟風造成不必要的損失。

實體二手車商如何轉型？

在漢西市場裡走上一圈，你會發現除了一個和車身寬度相當的單行道之外，市場裡幾乎連停車位都難以找到，每家店除了名字和規模不同，看上去似乎都差不多。雖然是工作日，市場裡仍有不少前來看車的市民，交談中他們普遍表示漢西市場雖然紮根多年，但由于商戶衆多，魚龍混雜，加上自己對二手車并不算了解，所以不免有些擔心。

漢西市場近二十年的沉澱，不僅給商戶們積累了财富和人脈，也衍生出一系列問題。不管是越做越大的市場在管理上暴露的缺陷，還是極個别商戶的違規經營讓消費者對二手車望而生畏，甚至是電商興起對線下市場的沖擊，這些都是漢西等實體二手車市場和車商不得不面對的問題。

周先生表示：“因為它是個相對集中而且規模較大的二手車市場，生意火爆，但由于市内用地寸土寸金，商戶越來越多，場地越來越狹小，管理上還是有些不規範和跟不上的地方。”在他眼中，此次的關停和搬遷對漢西市場來說更像是調整和升級。“消費者對購物體驗和環境的要求也越來越高，如果換到新市場去，環境更規範，消費者的體驗也會更好。”

而至于二手車市場普遍存在的隐瞞事故車、泡水車等現象，周先生和劉經理都頗為無奈的表示，少數商家的違規經營影響了消費者對二手車市場的認知。除了消費者自己多留心或是請專業人士鑒别之外，從二手車商的角度，他們也會通過簽訂工商局認證的正規合同、提供售後質保等形式來取得消費者的信任。據了解，目前一些規模較大的二手車商家，也會推出一些和新車同步的質保和認證，如一定時間内的質保和延保，甚至隐瞞問題車況無條件退款等。“畢竟我們也要做長久生意，不會為了這點利益去坑人。”面對我們的疑惑，周先生笑道。

除了實體二手車市場之外，互聯網上興起的衆多二手車交易平台，由于主打“個人對個人、無中間商無差價”從而吸引了不少關注。當問及這是否會對實體二手車商的經營産生較大影響時，他們都給予了記者否定的回答。“對于一車一況一價的二手車來說，車商比普通消費者要敏感得多。有時你發布了一條交易信息，前來和你看車的人很有可能就是二手車商。相對更專業的車販會通過各種借口來壓縮車價，從而獲取中間利潤。”劉經理介紹到。而根據筆者此前自己的一次試圖在網上售出二手車的經曆來看，部分看上去沒有差價的平台，其實也會有手續費。工作人員來檢查車況的時候會把車價壓低，最終仍是“羊毛出在羊身上”。對此，周先生補充說：“他們是不出錢賺錢，而實體店則是把車子拿回來，押着本錢賺錢，經營方式不一樣而已。”

同時，商戶們也會在線上發布自己的車源信息。二手車不管通過何種交易方式，始終都繞不到回歸線下看到實車這一環節。在車商眼中，這些互聯網平台的興起非但沒有沖擊到他們的經營，反而起了一些帶動作用。更高效快捷的車源發布渠道，也為他們帶來了更多的客源，周先生也用一句“二手車線上平台不可能代替線下實體店”總結了這個話題。而對于實體二手車市場的未來，他們都表示仍然非常看好。

以漢西市場為例，如若整體搬遷至漢口北市場，商戶們将不再是目前“各自為戰”的狀态，新市場會對其進行包括門店裝修形式、收銀交易等環節的統一管理。除了目前已經進駐的車管所之外，外來還将有配套的銀行進入，從而用最方便快捷的方式解決二手車從交易到過戶等環節手續，避免消費者來回奔走，也給消費者帶來如“大賣場”一般的便捷體驗。也就是說，以往混亂無序的二手車市場将不複存在，線下的二手車交易也将進入更規範、更有序的新模式。

買二手車要注意什麼？

對于很多并不太懂車的消費者而言，二手車是一個讓他們望而生畏的詞彙。由于每台車的車況都因使用年限、駕駛習慣而不同，還有不少事故車、泡水車摻雜在衆多車源中，讓很多人覺得難以分辨。

對此，從事二手車交易多年的周先生和劉經理都表示，最常見的方法就是找修理廠或者是懂車的朋友幫忙參考和檢驗，也可以選擇将車開到4S店去進行檢測。此外，如今也有很多APP和軟件通過付費的形式向消費者提供車輛維修保養記錄的查詢，非常便捷。

“如果還不放心，”劉經理補充到“也可以選擇去大型一些的連鎖賣場去選購車輛，一般這樣的店都用品牌和規模來保證車源，它們的車價會稍微偏高一些，但是會有相對完善的認證跟檢測，收來的車車況一般也較好。消費者可以用多出來的價格買一份安心。”

至于應該選擇什麼樣的車型，瓜子二手車平台出具的7月報告，也為廣大消費者提供了如何選取高保值率二手車的幾點意見：品牌認知度越高越保值；車輛可靠性越高越保值；使用成本越低越保值；市場保有量越大越保值；新車價格穩定性越高越保值。此外，車輛外觀、内飾、車輛庫存等等因素也會影響車輛保值率。

瓜子二手車平台産品副總裁王曉宇稱，行業的普遍共識是合資品牌的車第一年保值率約為70%，大衆最高，本田、豐田次之，且它們的中型車和SUV要比自身其它系列車型保值率稍高，之後每年以約5%的折舊遞減。自主品牌的車第一年保值率約為65%，之後每年約5%遞減。（采訪／辜雪 吳茜 文／辜雪 圖／部分來源于網絡）

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