自主品牌以及新勢力們在電動車市場的崛起，令人驚歎，憑借着出色的科技跟性能，它們在地位上跟傳統品牌完全調換了位置，比起當初，現在反而是自主品牌和新勢力在電動領域壓的傳統品牌喘不過氣來。可事實上，雙方又是處于兩條賽道上，如果說自主級新勢力吸引的是那些更願意嘗鮮、更在意性能跟新家比的用戶的話，傳統廠商則更加注重那些在意均衡性的消費者。不過，即使均衡也需要有特色，比如當年德系的特色就是精緻又好開，而為了把這個特色傳承到電動化時代，大衆ID.3來了。
相比于ID.4或者ID.6，ID.3其實才是大衆真正意義上的首款純電動車，隻是它在國内上市的時間要比前兩者更晚，同時這種從上到下的上市順序也更加令人接受。而不得不說的是，這款ID.3在歐洲已經成為了最為暢銷的電動車之一，它的火爆程度絲毫不亞于特斯拉，之所以如此受歡迎，除了設計、做工更具優勢之外，這款電動A級兩廂車在操控上也非常出色，它就相當于大衆的“電動高爾夫”，而歐洲人對于這種擅長操控的車型有着很高的熱情。
成為“電動高爾夫”之後，ID.3的變化不僅僅是性能更強。從顔值來看，它的設計更加的年輕和科技，簡約的設計風格讓它有着非常高的辨識度，雙色車身加持也更加的有活力，加上德系一貫的精緻做工，在這些小細節上大衆還是很懂國人的需求和心思的，畢竟如今要是論設計和做工的話，中國的消費者應該算是口味最為“刁鑽”的用戶了，能夠滿足國人，就相當于能夠滿足全世界的審美需求。
不僅是外觀，大衆ID.家族的内飾設計也越來越懂味。這種簡約科技風的造型，配合非常年輕化的色彩，如今的大衆再也不是當年那個看着有些古闆和沉悶的大衆。與此同時，由于電動車的布局優勢，ID.3的車身尺寸雖然還是跟高爾夫差不多，但2765mm的軸距卻更具優勢，這也使得它有着更為越級的空間表現。
在大件部分，ID.3搭載的是一款125kW的電機，這個參數放在燃油車市場，絕對是一個很拔尖的性能了，310N·m的扭矩優勢也會讓它有着更為出色的動力響應和起步扭矩，加上大衆出色的調校功底，這款車憑借着操控和出色的綜合性能在歐洲熱銷的确是在情理之中。
而進入國内之後，ID.3的售價為15.9888萬元，這是一個僅僅比高爾夫渦輪版本略高的價格。配合它430公裡的純電續航裡程，你覺得ID.3能夠像高爾夫一樣成為同級市場的明星麼？
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