奧迪4驅四驅系統怎麼樣?今天的話題是：奧迪适時四驅的這套不帶托森差速器的quATtro ultra還是真quattro嗎？，下面我們就來聊聊關于奧迪4驅四驅系統怎麼樣?接下來我們就一起去了解一下吧!

奧迪4驅四驅系統怎麼樣

今天的話題是：奧迪适時四驅的這套不帶托森差速器的quATtro ultra還是真quattro嗎？

首先有一個點我們要了解，大名鼎鼎的托森差速器隻是一整套四驅系統中的一部分，如果對它感興趣的話我會單獨聊一期。诶？不對，我好像又給自己挖了個坑。話說回來，那為什麼大部分人一提到托森差速器就會想到quattro而不會想到豐田，實際上豐田旗下也有部分車型配有托森差速器，這是因為強的是quattro本身。

奧迪是在1986年之後才用上的托森差速器，在這之前奧迪就靠着quattro往家裡搬WRC獎杯了。近幾年為了“不被卡脖子”所以放棄了使用AT變速箱而采用雙離合變速箱，托森差速器也随之棄用，用上了電控多片式離合器。

第二個方面，從通訊架構的角度上來看。這套系統通過FlexRay總線傳輸數據，順便說一句，用FlexRay總線而不是選擇CAN總線的原因是為了獲得更快的數據速率和更靈活的數據通信。車載電腦對車身姿态和車輛運行狀态等多達150項數據進行一次記錄并且做出評估，在0.2s内就可以主動将兩驅切換到四驅。處理信息量龐大，反應速度快對于适時四驅來說都是優勢的存在。

第三個方面，從四驅結構上來分析，雖然适時四驅的中央差速器也是多片式離合器，但是潤滑和冷卻系統相比于托森差速器更為高效，能夠承載的扭矩也更大，最大可以達到1200牛米。與此同時，他的中央差速器能夠實現完全解耦，先斷開中央差速器，再斷開後橋牙嵌入式耦合器。這樣就可以做到完全切斷前後軸之間的動力傳輸做到前驅模式，在燃油經濟性上也有不錯的表現，畢竟現在油價這麼貴你說是吧。

第四個方面，扭矩矢量控制方面，目前的ESP技術都可以針對打滑的車輪進行制動來分配扭矩，但是奧迪在ESP的标定上更為合理。奧迪的ESP标定不隻是針對輪胎打滑，它能夠針對車輪的負載變化情況就做出反應。這樣的好處就是能夠做到在出現車輪打滑的情況之前就做出提前幹預。

第五個方面，控制策略方面，全輪驅動的激活有三大原則，主動、預測和被動控制策略。奧迪的适時四驅能夠利用車載電腦提前計算出扭矩需求。

貴言堂：

總的來說，用上了托森差速器或者冠齒中央差速器的四驅系統才是真quattro。四驅系統固然有它的優勢，更好的通過性，相對簡單的機械結構也意味着更高的可靠性。但是在燃油經濟性方面則不盡如人意。奧迪在大部分車型上采用的quattro ultra、Haldex等偏向兩驅方案的适時四驅系統，利用這種通過電腦來控制驅動模式的方式，在不犧牲太多通過性的前提下獲得更好的燃油經濟性。從另一個角度看，奧迪加入了quattro ultra、Haldex的方式讓消費者們也有了更多選擇的空間，滿足了消費者的不同需求。對于quattro，你又有什麼看法呢？歡迎在評論區留言分享。

（文/小鹿；審/淩雲衆生）

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