獨特的滑浚站

滑浚站北站房（浚縣側）室内實景圖

頂端新聞·河南商報記者王訪賢首席記者張逸菲實習生李源鑫/文中國鐵路鄭州局供圖

濟鄭高鐵東起山東省濟南市，終至河南省鄭州市，是河南省“米”字形高鐵網的最後一撇。6月20日，濟鄭高鐵鄭州至濮陽段正式開通運營。

這是河南“米”字形高鐵網的最後一筆，徹底結束了濮陽市不通高鐵的曆史，填補了豫東北地區高鐵的空白。至此，河南17個地級市全部開通高鐵，全國首個“米”字形高鐵網絡形成。

全線共設7個車站

濟鄭高鐵濮陽至鄭州段線路全長197.27公裡，橋梁共178.24公裡/7座，橋梁占比90.35%，全線共設7個車站，分别為濮陽東站、内黃站、滑浚站、衛輝南站、新鄉東站、新鄉南站、鄭州東站，其中鄭州東站、新鄉東站為既有車站。

濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運營後，濮陽市也将融入鄭州省會城市“一小時都市圈”，對豫東北地區經濟發展具有重要的意義和作用。

據了解，中鐵設計集團承擔了濟鄭高鐵勘察設計工作，那麼這條高鐵都有哪些建設“亮點”呢？6月17日，頂端新聞·河南商報記者采訪了中鐵設計濟鄭高鐵項目總體設計師塗躍彬，一起來聽聽他怎麼說吧。

亮點❶創造一項世界紀錄

由我國自主研發的世界最高速動車組檢測列車，在濟鄭高鐵鄭濮段創造了明線單列時速435公裡、相對交會時速870公裡的世界紀錄。

亮點❷為國内目前黃河上最長的公鐵兩用特大型橋梁

合建段全長12.18公裡，下層為濟鄭高鐵雙線和鄭新市域鐵路雙線，上層為設計時速100公裡雙向六車道的鄭新快速路。

具有結構體量大的特點，是目前黃河上最長的公鐵兩用橋梁。

亮點❸獨特的滑浚站一站跨兩市

濟鄭高鐵滑浚站選址安陽市滑縣、鶴壁市浚縣的兩市、兩縣交界處，并且設置了雙側南、北站房，這也是滑浚站的獨特之處，該站這種設計在全國是唯一。

南站房位于滑縣境内，北站房位于浚縣境内，站房建築總面積為15924.36平方米。兩座站房，外觀相似，體量相當，但在裝飾裝修細節上有所不同。嘗試用兩種不同的視角去表達中國傳統文化，體現“大象無形，和而不同”的設計理念，使南北站房既統一又不同。

滑浚站南站房，地處安陽市滑縣，站房内裝融入了古建結構等元素。滑浚站的北站房主體站房共二層，采用線側下站型。浚縣擁有距今1600年的大伾山摩崖大佛等，因此北站房總體設計以漢唐時期盛行的紅木色為主調，采用豎紋白麻石材，較為豔麗的紅色鬥拱等建築細節。

亮點❹注重綠色環保文物保護設計

本項目跨越衛河（永濟渠）滑縣浚縣段，該環境敏感點是世界文化遺産中國大運河的重要組成部分，同時也是全國重點文物保護單位。為了确保大運河遺産本體、曆史水系、未來通航和展示利用等不受影響，設計遵循對文物最小幹預原則，通過多方案比選、專題論證等方式最終确定了跨越運河段橋式方案，采用大跨度橋梁使基礎避開運河本體，優化孔跨布置最大限度減少了其緩沖區範圍内的基礎數量，同時考慮景觀協調性，盡可能縮小橋梁體量，采用以灰色為主色調的外觀設計，針對施工過程中可能産生的不利影響制定了嚴格的減緩措施，最大程度減少了對文物本體及環境的幹擾。

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