知情郎·眼|侃透公司專利事兒

國慶長假，有2件大事。

一是2022年諾貝爾獎公示了，一是國産大飛機C919合格證獲批，國産客機能飛天了。

衆所周知，當年“中國隻有賣出八億件襯衫才能進口一架空客380”的悲情段子火遍全國，紡織業一度還成了坊間主角。

被大家嘲諷，辛苦上百萬人日以繼夜做襯衣，實際價值，作死也就換幾架飛機。

造國産大飛機翺翔天空一直是中華強國夢，如今花了40多年光陰，也算修成正果。

今天聊聊國産飛機的專利故事。

01

有錢就有大飛機!

有錢，任性。沒錢，認命。

這句話也是國産大飛機的真實寫照，一窮二白造不起飛機，沒有經濟實力還真别攬瓷器活。

這些年，随着經濟騰飛，國産大飛機的研制進度一下提速。

國産C919大型客機于2022年9月完成全部适航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型号合格證，将于2022年底交付首架飛機。

新華社報道評論稱，C919大型客機研制成功，獲得型号合格證，标志着我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業發展的重要裡程碑。

官方的評論一般不用太當事。

關鍵有多少航空公司會買，會真用C919來載客，隻有真廣泛流通使用了，産品才有真實價值。

畢竟，造了一架能飛的樣機，和大規模交付真機，還是有明顯差别的。

據了解，C919是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識産權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國内外大運量和中運量市場需求，座級158-168座，航程4075-5555公裡，直接競争對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指标持平的情況下，C919目錄單價比兩個競争對手更低。

這飛機的制造商是中國商用飛機有限責任公司生産的。

02

有多少人參與研制C919

據統計，國内有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬産業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在内的16家材料制造商和54家标準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

C919的機體結構主要包括機頭、前機身、中機身（含中央翼）、中後機身、後機身、外翼、垂尾、平尾、活動面等部段，由中國商飛公司自主設計，航空工業集團成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛、昌飛，航天特種材料及工藝技術研究所，浙江西子航空工業有限公司等單位共同制造，并由中國商飛公司負責總裝。

而零部件供應則采取全球招标的形式，通用、聯合技術公司、霍尼韋爾公司等一批歐美頂級航空制造企業以及中航工業旗下很多專業制造公司，都是飛機零部件的重要供應商。

目前C919裝備的是進口發動機，由美國通用電氣與法國SNECMA（賽峰集團）合資的CFM國際公司LEAP-X1C發動機作為C919大型客機唯一國外啟動動力裝置。

03

飛機研制路漫漫

其實，40多年前。中國就開啟了研制大飛機之路。當時的工作思路是開放市場換取美國的技術。

簡言之，市場換技術路線。

當然，美國人也不傻，這麼可能把關鍵技術授人以漁，人家僅允許中國扮演組裝工的角色。

1985年，中美開始合作生産麥道82客機。但中國在合作生産過程中僅僅扮演了大部件組裝的角色，隻占全機工作份額度的6%-8%，而且合作生産的麥道價格比從美國進口還貴。

1987年1月，原中國航空工業部與中國民航總局聯合向波音公司、麥道公司、空客公司等國外6家飛機和發動機制造公司發出聯合研制幹線飛機的邀請。

但是，市場換技術的結果往往不如人意。空客公司允許授權中國組裝A320，但禁止中國基于A320進行改進，這意味着中國不能以A320為基礎，發展中國自己的民用機型。波音公司也拒絕授權中國對波音飛機進行改進，隻允許中方組裝150架波音737飛機，還附帶了波音飛機在中國市場的份額能夠達到70%的條件。

将近二十年的時間裡，中國民用航空工業一直處于市場換技術的弱勢之中。盡管在于歐美航空公司合作的過程裡，學會了機身制造技術，但從未真正掌握發動機、航電、飛控三大核心系統。

而中國民用航空市場也随着市場換技術逐步被波音和空客壟斷。

一句話總結這個過程，手裡沒點真技術，天天靠嘴皮子忽悠，遇到真有技術的，被人死死拿捏敲打，毫無還手之力。

市場換技術路線，不在于能否換到真技術，而在于你沒有機會學到相關技術，這個市場永遠輪不到你來做主。

04

國産大飛機有多少核心技術

專門查了查這幾年對國産大飛機研制進程的報道，總結了下大飛機本身的核心技術。

據了解，在飛機制造中，最具技術含量、成本占比最高的是結構系統、發動機系統和航電系統這三個部分。

其中，C919的結構系統由中國商飛設計，多家國内企業一起制造，具備完全自主知識産權；發動機則由美、法合資公司CFM提供；航電系統由中美合資的昂際航電公司提供。

除上述三大系統外，飛機其他部分的組件和技術也多由中外合資企業提供。

很多人認為，C919就是一部組裝機，跟聯想搞的電腦一樣，聯想幹的活就是組裝工，零部件高度依賴國外大廠。

C919大型客機系列型總設計師吳光輝曾表示，C919飛機上有幾百萬個接口，這關系到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單拼接，如何關聯，就取決于飛機的設計方案。中國商飛的知識産權也體現在對系統之間的集成控制上。

事實上，波音民用飛機集團副總裁卡羅琳·科維曾簡單地道出過這其中的道理，“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會隻有兩家大飛機制造商了”。

一句話總結，組裝一家飛機，比組台式電腦可難太多了。

數據顯示，C919有反推裝置設計、主動控制技術等102項關鍵技術突破。

有行業人士也曾透露，中國搞合資企業，然後慢慢讓本國工程師跟着老外專家學技術思路，吃透後就成自己的了。

拿航電系統來說，2012年中航工業和美國通用電氣合資搞了個昂際航電，雙方出資各一半。

剛開始技術、專家基本是國外的，但到了2018年後本土工程師開始慢慢掌握了大型客機航電核心技術，航電系統中的顯示系統，就是上電所提供的，其中控制闆組件、集成斷路器闆等也是來自上電所。C919的客艙控制系統、信息系統，也是航電系統的子系統，是由航空工業研制的，而且也是僅有的兩個國産系統，突破了國外在該行業的技術圍堵。還有紫光國微提供了機載總線交換芯片，中航電子提供的航空電源系統，這些子系統都是航電系統國産化有力的證明。

C919的高升力系統。高升力系統主要有前緣縫翼系統和後緣襟翼系統，主要是改變飛機機翼的面積和彎度。飛機高升力領域基本是由美國穆格、德國利勃海爾等歐美企業壟斷，C919的高升力系統是中航工業和穆格聯合搞的，中航工業主要是負責軸承支撐、扭力管和翼尖刹車這幾塊，特别是這個國産機輪刹車系統打破了美英法三國的技術壟斷，其中的航空刹車片是我國黃伯雲院士研發出航空制動材料制備技術的結晶。還有一個飛機起落架，這個是利勃海爾的地盤，但在2020年中國商飛就搞出了國産起落架外承力筒，而且還通過了利勃海爾它老家評審會的肯定。

飛控系統，中國也是跟國外搞了兩家合資公司來研制，一個就是西安飛控跟美國霍尼韋爾聯手，一個就是中航工業旗下的南京金城跟派克宇航，前者負責飛機平尾、方向舵、擾流闆和一些控制電子部件，後者是一起搞液壓系統和燃油的，而且國内第一款民航GPU芯片已經通過C919座艙顯控系統的驗證，這款GPU芯片就是國内翔騰自己研發的。

一句話總結，市場換技術，靠合資企業看着别人如何工作，慢慢學習人家的技藝。

你要真肯學，總是能學到一些真功夫的。

05

商飛的專利

中國商用飛機有限責任公司的專利有多少，橫向對比波音、空客，差距大嗎？

差距大的。

在德高行全球專利數據庫中，中國商用飛機中國專利3399件，包括發明公開1727件、發明授權748件、實用新型797件、外觀設計127件。另外還有PCT專利103件。

發動機方面有中國專利127件、PCT專利6件。

航電系統方面，中國專利55件。

商飛成立時間短，也就十餘年光景，自然不能和老牌飛機廠商比底蘊。

但，總體而言，波音、空客們都超過5萬餘件專利，商飛不到人家的十分之一，且在含金量較高的發動機、航電方面的專利較少。

也難怪大家都說商飛就是個組裝工廠，流水線工人的角色。

仔細過了次商飛的專利，布局面很廣，從航天供電配電系統、飛機發動機、飛機系統故障診斷、機身、機翼、郵箱結構、航空通訊系統、複合材料壁闆、跑道識别方法等。

當然，你不能對照波音的專利看，一對比，會顯得商飛技術底子不足。

特意找了找商飛關于飛機發動機相關的最新8件專利，如下表。看看商飛的工程師在發動機領域有何突破，解決了哪些技術問題。

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