不經不覺間，本田汽油機系列已經來到第15集，這集就介紹一下F系列引擎吧。

F系列四汽缸引擎發布于1989年9月13日，并一直服役到2009年S2000停産才宣告結束，跨度整整20年。不過，除了最後一款F20C和F22C外，從機械性能和輸出參數角度上，絕大部分的F系列均屬于低性能型号、或者說隻是為H系列打打下手而已。

1989年9月發布的F18A和F20A被安裝在第四代Accord上（CB1/3），F18A采用SOHC配氣機構，兩進兩排的氣門布局，排氣量為1849cc，而供油系統則為普通的化油器，最大馬力105匹/6000轉；而F20A排氣量通過加長活塞行程至88mm獲得1997cc，配氣及供油機構與F18A相同，最大馬力110匹，配備在雅閣2.0（CB3）上；而同期發布的還有一台同樣名為F20A的稍高性能的型号，搭載在Accord Si（CB3和四輪轉向系統的CB4）車型上，其使用了DOHC配氣結構，并擁有PGM-Fi燃油噴射系統，獲得150匹/6100轉的動力參數。

1989年發布的第四代雅閣（CB3），其2.0 Si版所搭載的引擎就是代号F20A的150匹引擎。

F系列的采用中缸及缸蓋鋁合金缸蓋的材質，而它也是本田剛進入中國時，最為常見的一款引擎，可否記得曾經紅遍大江南北的本田第五代雅閣CD5呢？又稱為“雅閣2.2”的CD5裝備就是F22A，國内當時的雅閣車型的來源地有很多，裝備的機器也五花八門，如果簡單地區分的話，打開頭蓋，見到引擎上沒有VTEC-E字樣的，那就是F22A4或者A6；如果有VTEC-E的則是F22B1。再後來，廣本推出的第一代雅閣，同樣使用的是F23A1引擎，國産的第一款奧德賽（RA6）則使用F23A7。

圖：使用F22A引擎的雅閣2.2（CB9），馬力隻有140匹，比F20A還弱一點，主要原因是F22A隻是普通的SOHC配氣結構，而F20A則是DOHC，燃燒做功更高效。

普通版F系列引擎的2.0L公升最強者，或者說整個F系列中最強者應該是從F20B開始的，基于排量稅費及車型分類等原因，本田在F20A基礎上，結合H22A的缸蓋設計，推出了高性能的F20B引擎，從1997年開始裝備在歐規、日規雅閣（CF4）上使用，它的缸蓋部分加入了DOHC VTEC系統，缸徑與沖程分别為85mm和88mm，與F20A相同，壓縮比達到了11:1，可以發出200匹馬力/7200轉和196牛米/6600轉的扭力，對于車身相對較輕盈的歐日規格雅閣而言簡直就有如神助。筆者也曾駕駛過代号CF4的雅閣自動檔SiR型号，應該說，雖然隻有180匹馬力，但得益于并不算沉重的車身，起步加速尚算輕快，但它絕對不是一台快車引擎，開TEC的感覺并不如思域那些B16B那麼瘋狂，但力道是有的，不強烈而已，或者有機會開手波的SiR-T會是另外一番說法也不一定。

圖：F20B引擎是歐規雅閣（CF4）和日規雅閣SiR-T（CD4）的動力系統，其使用的配氣系統是與F20A不同的DOHC VTEC機構，令其最大馬力比F20A DOHC版的150匹足足大了50匹，達到200匹，也是整個F系列中橫置型号的最強者。

圖：這是雅閣CD4/7/8 SiR車型上的F20B引擎，不要以為隻有思域和型格有SiR，其實雅閣的運動性面目也是有曆史的。

圖：雅閣SiR是什麼？有四門的也有雙門的Coupe，機器是200匹的F20B，200匹配個手動變速箱還不夠玩？

更極端的F20C和F22C1則基本可以視作“僅僅是借用了F這個系列名字而已”般存在，它唯一與F系列相同的隻是氣缸間距而已，其他内部結構基本都是全新的，或者說F20C和F22C1更接近“00後”的K系列，中缸與缸蓋均為鋁合金，唯一缺少的就是K系列的i-VTEC機構，所以才“被迫”成為F系列。F20C伴随着S2000于1999年4月15日正式發布。

F20C和F22C1是專門為S2000車型設計的單獨引擎，采用S2000是FR布局，所以F20C和F22C1均為縱置式擺放。兩台引擎均采用了與F系列完全不同的正時鍊條驅動DOHC VTEC的凸輪軸，氣門開啟時間和噴油控制、點火正時都更為精準，加上氣缸壁加入了纖維增強金屬結構及經過二硫化钼處理的活塞裙，讓兩者相互之間的摩擦系數降到最低。F20C和F22C1的缸徑均為87mm，前者沖程為84mm、後者為90.7，因為日規和美規車型考慮到兩地油品及路面狀況不同等諸多原因，日規的F20C壓縮比達到了11.7:1，美規F20C隻有11:1；而F22C1無論美規日規均為11.1:1；F20C因為屬于短沖程設計，所以其紅線轉速會比長行程的F22C1要高800轉，達到8800轉。

圖：F20C生産周期從2000年生産至2009年。從2000年至2004年連續五年奪得年度最佳發動機；同時也是目前産量最大及升功率最高的自然吸氣汽車引擎（125匹/升；第二位是法拉利458 Italia的F136F引擎124.5匹/升；第三位是日産的SR16VE N1引擎123.45匹/升）。

當然了，不少人可能會有個疑問，為什麼本田都有了這麼強的250匹F20C了，還要專門推出一個F22C1呢？而且從峰值性能上，F22C1比F20C還少了10匹。其實，F22C1推出的意義在“增強整個轉速範圍内的扭力表現”而誕生，評價一台引擎并非隻看兩個峰值，而要看這個曲線的變化，首先F22C1的峰值扭力要比F20C大了10牛米，且F22C1從1000轉開始、一直到8000轉，總的動力輸出要比F20C強4~10%，這個數字在筆者過去試駕過兩者的對比中可以明顯感覺到，如果日常在大街上使用S2000，論駕駛的輕松感，一定是F22C1會比F20C的時刻緊繃着開TEC來得輕松自在不少，畢竟，跑車不是賽車，更何況賽車用的S2000也會拆掉VTEC，輕松比極緻更能讨好更多的消費者。所以到了2006年，連日本國内的車型也停産了F20C，全面換成F22C1版本。

圖：F22C1的優勢不在于峰值馬力，而是全段可用轉速範圍内的扭力及馬力輸出性能，1997cc和2157cc之前确實有物理和化學能上的區别，不信可以細心地試試，問問自己的感覺。

2009年，随着S2000（AP2）停産，F系列中最後一個型号F22C也成為曆史，因為本田暫時尚未有S2000接替型号的出現，所以不能武斷地認為K20A就是F22C的接班人，因為真正的接班人尚未面世。

把千禧年前的大部分本田“90後”的直列四缸引擎說了個遍，後面幾集裡，将把屬于“00後”的K系列、R系列、L系列就基本把本田的汽車用的汽油引擎介紹完了。謝謝您的耐心觀看，如果覺得我們的公衆号内容還可以，請關注及點贊！

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