貨車作為運輸工具，為我們生活帶來了豐富多彩的物資，而貨車司機也因此改善了生活，由于兩證取消，更多人選擇貨車靠貨運營生，據不完全統計，目前我國貨車達到了2000多萬輛，而藍牌輕卡用戶已經突破500萬，很多年輕從業者都選擇貨運營生。而今天小編要給大家分享的是：藍牌輕卡限重4.5噸，面對數量龐大的藍牌輕卡用戶，專家為了安全提出限重4.5噸的标準，而由此引發熱議，卡友表示按輪胎限重更合理，根據卡友呼議，專家表示：值得研究。
輕卡有藍牌輕卡和黃牌輕卡之分，藍牌輕卡是可以進入市區的，黃牌輕卡是被禁止的。大部分卡友選擇藍牌輕卡的一個主要原因是能進市區，加上兩證取消後，一本C1證就能駕駛。其實都是4米2的車，黃牌車載貨量明顯偏多，而藍牌車限重較低，一時間“十噸王”被推上熱議榜，加上大噸小标的問題，專家為了安全提出藍牌輕卡限重4.5噸的标準，從根本上規範了藍牌車和黃牌車的區别，大噸小标的問題也得到了解決。
而面對限重4.5噸，藍牌輕卡車主自然難消心中怒火，車主的怒評五花八門，有要求限重提高到6至8噸的，有要求專家重新審定限重标準的，空車自重3噸，限重4.5噸，載貨最多能拉1.5噸，卡友表示還不如開三輪車，而一個最貼合實際的熱議是，限重按輪胎規格更合理。有卡友表示：“按規定，825輪胎能拉10噸，750輪胎能拉7噸，700輪胎能拉5噸，這都是貨重，不加車重。”數以萬計的卡友紛紛表示贊同。
面對衆多卡友的怒評，有專業人士表示：藍牌輕卡限重4.5噸實施後，500萬輕卡用戶定有半數以上選擇停運表示抗議，而輕卡的停運會造成貨物堆積，引起不良影響，有關部門不會不明白其中道理。盡管有部分地方已經開始實施高速入口超重勸返，但那也是少部分作為試驗，其他地區卡友不必驚慌。
哪怕真正全國實施，也會有一個過渡期，像當初轎運車也是給出了寬裕的過渡期。專家綜合分析卡友意見和網友建議，結合卡車用途，“輕卡按輪胎規格限重”值得重新研究。目前沒有明确消息表示會對輕卡重新限重，但是卡友的熱議似乎已經引起相關部門的重視，相信一輛幾十萬的卡車會有它體現價值的地方，限重太低會引起卡友不滿，限重太高會引發安全事故，那麼如何界定這個标準更能符合大衆心理，還要看專家最後如何定奪，小編會密切關注卡車最新消息，及時告知廣大卡主。
那麼，如果藍牌輕卡限重4.5噸真正全國實施，小編建議藍牌換黃牌，可以為卡友帶來更多收入，對此，你怎麼看？
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