30萬預算，買台豪華緊湊級SUV，你會選哪台？

我想很多人第一時間會想起寶馬X1、奧迪Q3，這兩台車筆者都覺得是一個挺不錯的選擇，主銷車型都是2.0T發動機，空間、用料、設計幾個方面表現都挺合适。不像有些車型竟然用上了1.3T發動機，而且明明是SUV車型，車内空間卻表現得非常一般，實在是說不過去。

而除了上面那兩台車型之外，其實凱迪拉克XT4也值得一選。

雖然XT4正式引入國内的時間并不算長，但銷量表現卻依舊算得上不錯，在凱迪拉克品牌銷量中也占據了一定的份額。前不久2022款凱迪拉克XT4正式上市，相比于舊款車型主要變化是動力系統加入了48V電機和中控車機更換了新的凱迪拉克移動互聯體驗CUE，體驗有一定進步。

新款XT4在外觀設計上其實與現款車型沒什麼區别，依舊是熟悉的凱迪拉克風格，盾型進氣格栅、标志性的前大燈設計都讓這台車有着熟悉的感覺。而四輪接近四角的設計也能在适合的車身長度内最大化軸距，為車内提供良好的乘坐空間。

内飾部分也是一如既往的設計，與舊款車型保持同水準的還有内飾用料，從上到下大面積皮質材料應用，視覺上能夠營造出比較明顯的“檔次感“。

中控屏幕尺寸依舊8英寸，在2021年末這個時間節點來說，尺寸并不算大。内置的系統換裝了新的CUE系統（中文是凱迪拉克移動互聯體驗），是這的新款車型的提升點之一。

新車機系統除了有百度語音識别、百度地圖、百度Carlife、蘋果CarPlay功能外，還加入了多個小程序功能呢，涵蓋美食、天氣、旅遊、用車方面。

新車另一個提升的重點是動力總成部分，發動機依舊是熟悉的2.0T發動機 9AT變速箱，這一點與現款一樣，但加入了48V輕混動系統作為輔助。至此，凱迪拉克所有SUV車型都已經搭載了輕混動系統。

先說結論，得益于48V電機的功率，48V輕混動系統的确能帶來一定的作用，在體驗上會有一定的改善，但适用範圍有點窄，更多是對現在動力系統的補充。

相比起普通的自啟停系統，在發動機啟動的時候能夠感覺到平順性更佳，同時啟動速度更快。但在XT4上，這一點需要細心去感知，因為XT4本身的靜态隔絕感就不錯，所以更好的平順性感知度并不算高。

在起步和變速箱換擋的時候，48V輕混系統還能作為輔助動力來用，讓起步更加迅速，換擋過程更加平順。這些變化在試駕的過程中也能感覺到的。

但為什麼說适用範圍有點窄呢？因為48V電機功率與常規混動系統裡的電機比起來，還是差太遠了。隻要速度一提起來，依舊是48V輕混系統用處就不大。我們這次試駕的路線以郊區道路為主，除了少數紅綠和路口之外基本沒有停車，道路暢通的狀态下新款XT4開起來的體驗與舊款車型相差不大。

當然這并不影響XT4本身的駕駛體驗，緊繃有質感的底盤在同級别裡頭依舊屬于表現比較好的那一部分，較為硬朗的支撐讓XT4開起來會感覺到比較靈活，絲毫不像一台軸距達到2779mm的SUV。

但要說起有待改善的地方，其實也有，那就是發動機噪音。這台發動機在加速過程中噪音時比較明顯的，尤其是XT4的調校本身就偏向運動一些，所以變速箱并不會那麼快升擋，順帶的發動機的聲音也會更加明顯，如果這一點能夠改善的話就更好了。

XT4的這次改款後整體的産品力有一定提升，但不算大。優勢依舊是設計、用料、動力等凱迪拉克一貫以來做得好的地方，這次還讓車機有了更多的功能。對于想要買豪華緊湊級SUV車型的消費者來說，XT4依舊是一台不錯的車型。

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