在廣汽傳祺GS4火熱之前，它曾經推出過一款SUV，那就是GS5。作為廣汽傳祺首款SUV車型，2012年就推出市場，雖然當時正處于國内SUV市場快速增長期，但由于當時GS5的定價較高，産品力也并不算突出，并沒有在國産SUV市場中引起多大的波瀾。

而在去年8月，GS5終于迎來了它的首次換代，顔值可以說是飙升，讓不少人有了想去了解它的欲望，畢竟這真的是一個看臉的時代。當然，買車選車的過程是漫長的，認識一輛車跟認識一個人一樣：始于外表，忠于内在。究竟這款車是不是虛有一副好皮囊呢？疆哥最近拿到了全新廣汽傳祺GS5頂配版本的試駕車，也對它進行了多天的試駕，這台車子具體的體驗怎樣呢？下面一一為大家分享。

全新GS5已經上市了一段時間，這款車子在市面上也可以看得到了，想必大家對其外觀有了一定的了解。但是疆哥還是忍不住想說說外觀，因為看到實車的時候，個人覺得比起上一代進步很大，很是耐看，這其中主要體現在三個方面：

首先車頭的淩雲翼中網在繼承了傳祺的精神元素設計之外還進行了一些創新，由之前的三幅式變成了當下的五幅式，鍍鉻飾條與兩側的LED日間行車燈巧妙相連，整體感很強，同時也增加了車頭的視覺寬度，給人一種昂揚向上的感覺。

其次，在疆哥看來側面車身才是GS5最美的地方，側面的線條十分淩厲，一根細長的腰線貫穿整個車身，一直延伸到D柱，與尾燈線條形成很好的交錯，豐富的勾勒出了多個型面，視覺效果非常強，起到很好的劃分層次感的作用。 而懸浮式車頂也是當下比較常見的設計，但在GS5身上，C柱、D柱和車頂接合處的镂空面積很小，但與腰線連接很寬，這在保證時尚感的同時，也能給人更加力量的感覺。

最後，車尾的亮點也是畫龍點睛之筆。GS5的尾部設計更顯飽滿，尾燈采用了貫穿式設計，LED燈粒空間層次感分明。 搭配橫向的鍍鉻飾條進行勾勒，拉寬了車尾視覺上的寬度。

整體來看，GS5的外觀設計是成功的，雖然沒有GS8那樣一鳴驚人，但它比GS8更活潑，有其獨到的新意，把時下最主流的設計風格融合到了一起，具有很好的觀賞性。

内飾方面，相對于傳祺品牌的其他車型而言，GS5的内飾布局多采用了平直的線條。中控屏幕稍向駕駛者方傾斜一點，觸屏反應還算很靈敏。

屏幕大小為10.1英寸，屬于一個比較常規的尺寸，中部大屏設計連接輔控台，大屏下方鍵位就像鋼琴琴鍵一般，按壓質感很高檔，非常時尚。而且比較實用的是下方是可以進行手機無線充電的，平時不用時也可用來當做儲物格用。

材質方面，在車門内飾闆的中上方、中央通道兩側、手套箱上方和中控台上方等觸碰頻率高的地方幾乎都采用了軟材質包裹，這方面盡可能營造出來更舒适的感覺。

關于車内，再說下配置方面，試駕車為頂配，配置豐富異常，除了上面我們說到的座椅加熱、座椅通風、座椅記憶等舒适性配置之外，它還搭載相對全面的駕駛輔助系統，如自适應巡航、并線輔助、車道保持、車道偏離預警、主動刹車系統等。

說到這裡，不得不提下GS5的主動刹車系統，疆哥在時速25km/h的車速下進行多次簡單的模拟碰撞試驗，基本每次都會主動刹停，屢試不爽，相比其他同級國産車的主動安全這一點是值得給GS5點贊的！

要說值得提升的地方就是檔杆周圍的虛拟按鍵，其中常用的功能被安置在了檔杆左側，比如駕駛模式選擇、自動駐車、電子手刹等等，這也是方便駕駛者的使用。而車道偏離輔助、座椅加熱、座椅通風等被安排在了右側，在D檔狀态下從駕駛員角度操控這些按鍵時剛好會被擋杆擋住，按鍵的人機布局還是有待完善。

GS5和同級别主流對手相比，除了在高度方面略微保守之外，在體積上它還是不小的。當然，車身尺寸和車内空間大小并沒有完全對等的關系，車内乘坐空間還要結合實際體驗效果得出感受。

前排頭部空間比較充足，但主駕駛席腿部的橫向寬度比較一般，如果是體型偏胖的駕駛員可能會稍有不适。不過，主駕座椅的配置相當高，10向電動調、記憶功能、帶通風和加熱，用起來十分方便。

後排的頭部空間也足夠優秀，再配上全景天窗完全不會有任何的壓抑感。而且後排座椅靠背設計得相對靠後，而且角度可調。座墊長度為520mm，對腿部承托也足夠，再加上完全純平的後排地闆，即便三人乘坐也能獲得相對舒适的感受。

行李箱空間非常規整，離地高度實測為770mm，在第二排座椅不放倒的情況下，行李箱最深為970mm，高為780mm，寬為1050mm，足以滿足日常使用。值得一提的是行李廂還是支持電動開啟和感應開啟的，也有防夾的功能。

疆哥開的這台頂配尊貴版采用的是1.5T動力，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛·米，售價16.98萬，匹配愛信的6AT變速箱。試駕前，疆哥心中其實就有些疑問和好奇，1.5T的動力真的能支撐得起這麼大一台SUV？它真的能給我們帶來很好的舒适感和駕馭感嗎？帶着這些疑問，疆哥對這台GS5試駕了一番。

這台車子匹配的是愛信6AT變速箱，除了起步之初稍微有點遲鈍，油門踩下約四分之一深度才有反應外，普通模式下低擋位的連續切換幾乎感覺不到頓挫感，很是順暢。前半段加速響應可以用輕快形容，轉速攀升過程一氣呵成，而且轉向手感比較輕盈，開起來容易上手。

當開到一些坡道較陡或者一些山路又想拉高轉速時，這個時候發現動力會有些吃力。如果你想看看這台車子到底有多少功力，隻需要将檔杆拉到S模式，這時候液晶儀表盤由藍變橘紅，轉向手感會變得偏重一些。此時深踩油門，變速箱迅速降檔，動力變得更加粗暴，加速感就如約而至。

刹車制動方面，GS5的刹車腳感偏軟，基本上要略微重點帶刹車就能感覺到制動力均勻的輸出，而且後段制動能力也擁有不錯的持續性。

至于之前網上有說GS5一直存在刹車異響的問題，這次試駕了一段時間下來，日常使用的環境也基本體驗了一把，但疆哥試駕的這款自動尊享版并未出現任何刹車異響問題。

這台車開起來，最大的印象就是很舒适平穩。GS5的底盤懸挂調校是偏軟的，能夠過濾掉大部分細碎颠簸路面，面對減速帶或者坑窪路段也顯得從容不迫，沒有很大的抛跳。不過轉向也是偏舒适的調教，因此路面的回饋感就稍顯模糊。

要吐槽一下的是，GS5的發動機啟停功。它給人的表現可能有點過于“智能”，疆哥在試車的時候就注意到，即便沒有重踩刹車時，啟停功能也會介入，而且整個過程還是有些頓挫感，體驗效果并不那麼友好。可能在很多車友印象裡，啟停本來就是體驗不好的代名詞，但其實，目前市面上也有一些車的啟停就做得很好，例如豐田凱美瑞，體驗就相當不錯。

小結

通過這幾天裡裡外外的體驗，GS5有不足，也有驚喜，但是總的來說，GS5作為城市SUV，是一輛誠意十足的産品，無論是外觀内飾的設計，還是舒适性的調教，這對于一輛家用SUV來說都是值得肯定。而且在功能實用性、空間利用率以及行駛表現上，與初代相比可以說是士别三日，有了質的飛躍。當然，市場競争是激烈的，拼的就是快準狠，如果想要有所作為，還是得拿出誠意和真本事來，這樣才有可能真正打動消費者，畢竟現在是一個完完全全的買方市場了。

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