文/騰三毛

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

● ● ●

“上市兩個多月，訂單超8萬台”、“駕駛者之車，後驅”、“HiFi級丹拿音響”、“CTB電池車身一體化技術”……囊括這些标簽，多數人第一反應是豪華車，而事實卻是，這是一輛比亞迪海豹。

審視比亞迪海豹，這是一台脫胎于比亞迪e平台 3.0的實力派選手，也是海洋網旗下的首款純電轎車，它的發布不僅豐富了比亞迪海洋網的産品矩陣，也為用戶提供了更多選擇，如果接受不了特斯拉的極簡主義風格，海豹幾乎是不二之選。

也是在近日，比亞迪海洋網高層對媒體表示：“這（海豹）是一款最不像比亞迪的比亞迪車，它的（駕駛）風格和搭載的平台（與以往）都不一樣”。言外之意，比亞迪海豹在運動特性上具有曆史性的突破，駕駛體驗脫胎換骨，是比亞迪海洋網的一款集大成者。

用戶不禁要問，究竟是怎樣的變化，讓海豹有了這位高層口中所說的那些新特性，實際體驗又如何呢？日前，我們有機會親自試駕了比亞迪海豹，給人最直接的感受是：它忠于駕駛，但不全是駕駛。

▍駕駛者的“新玩具”

操控的意義，是一輛車能在多大程度上，忠于駕駛者意圖、按其指令去精準執行每一個細小動作，電動車對這一流程的理解直接且到位，重心低、動力強、反應快，造就了電動車的先天操控優勢，電門踩下的一刹那，充沛而深不見底的動力呼之欲出，與之伴随的是靈敏的車身姿态，穩如老狗的駕駛手感。如果說電動車的操控強是共性，比亞迪海豹則更有看點。

這次我們試駕的是比亞迪海豹四款車型中，銷量占比最高的海豹700km長續航後驅版，測試中該車在加速階段給人的直觀感受是幹淨利索、不拖泥帶水，0-100km/h加速5.9秒，讓我們切身感受了一把超跑的加速感，在大理洱海環湖公路上，超越慢車信手拈來，信心充足。當然，如果是650km四驅性能版車型，3.8秒的零百加速更加“狂躁”。

海豹過彎時的表現更讓人興奮，從入彎時的降速貼彎，到抵達彎心時的車身姿态抑制，再到出彎時的加速感受，這輛車都超越期待，過彎一氣呵成，沒有多餘的彈跳，讓人盡享絲滑。在喜歡駕駛的用戶看來，駕駛這樣的車上路，簡直就是一種享受和釋壓。

之所以給了海豹在操控上如此高的評價，在于它的“四大首搭”。

其一，首次搭載“電池車身一體化技術(CTB)”。

動力電池與車身的結合經曆了幾個發展階段，早期以”電芯 模組 電池包 車身“為主，現今不少車企采用的是第二代”電芯 電池包 車身“CTP結構，海豹更進一步，運用了第三代”電芯 底盤“的CTB技術。

突破性地首次搭載電池車身一體化技術，海豹将“刀片電池”深度融入到了整車結構中，好處在于電池包上蓋與傳統結構的車身底闆集成在了一起，構成了“上蓋 ‘刀片電池’ 托盤”的三明治結構，構思非常巧妙。

這樣一來，動力電池的系統體積利用率就提升了66%，系統能量密度也提升了10%。動力電池空間使用率的提升，在車内空間淨高相同的情況下，海豹車身高度降低了10mm，造型更低趴，更趨向一輛轎跑車，空氣動力性能和視覺效果均得到了優化。

其實，比亞迪CTB電池系統既是能量體，也是結構件，海豹的車身扭轉剛度也因此受益，達到了40,500Nm/°，相比大多數同級車型20000Nm/°的數值，高出了一大截，媲美豪華車的表現，附帶着也拓寬了車輛操控極限，為舒适性、NVH提供了空間。

其二，首次搭載“TAC智能扭矩控制技術”。

操控的優劣，關鍵在于車輪的抓地力和扭矩輸出，iTAC智能扭矩控制技術的特殊之處在于，它改變了過去隻能通過降低動力輸出讓車輛動态恢複穩定的方式，轉而升級為扭矩轉移，适當降低扭矩或輸出負扭矩等多種操作，來維持車輛穩定。

借助輪速傳感器和電機旋變傳感器，iTAC可以提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢，就是說當輪端出現異常，但尚未出現打滑時，iTAC就可以識别到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛趨于穩定。

如果車輛即将打滑，iTAC可以将扭矩從低附着力輪端，轉移到高附着力輪端，甚至在低附着力輪端輸出負扭矩，提升高附着力輪端扭矩，如此，就算在極端情況下，整車動力輸出也能達到動态穩定。

還有一點是，iTAC還可以綜合車輛自身狀态和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調節，做到不觸發或減少觸發ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發生，釋放車輛的動力潛能，操控極限得以擴寬，對于喜歡操控的用戶非常友好，車主可在海豹650km四驅性能版車型上選裝。

其三，首次搭載“後驅/四驅動力架構”。

由于曆史原因，中國汽車品牌推出的産品大多主打經濟性，多以前驅為主。好處在于沒有長長的傳動軸，駕駛室更寬敞，也省油。

而我們能接觸的後驅轎車，大多以高端品牌為主，優勢是操控要好于前驅車，因為後驅車的轉向和驅動分别由前後輪分開負責，各個輪胎的負荷均勻，加速和轉向時，汽車重心穩定，操控性更好。

憑借e平台3.0布局靈活的技術優勢，比亞迪則在中國品牌中，率先為海豹引入了後驅/四驅結構，這在中國品牌轎車中非常少見，當然這也是比亞迪産品架構的一次重要突破。海豹在實際行駛質感、駕駛樂趣方面，确實給我們帶來了優秀的體驗。

其四，首次搭載“前雙叉臂、後五連杆懸架”。

或許是成本原因、或許是空間布局的考慮，以往前雙叉臂、後五連杆懸架幾乎隻出現在豪華車上，這次比亞迪為海豹也帶來了這套越級懸架，彎道表現出色，也與這套懸架密不可分。

前雙叉臂、後五連杆懸架的核心優勢在于具有更好的幾何結構，配合海豹車身的50:50黃金軸荷比，更低的質量重心，和更小的轉動慣量，轉彎過程中的側傾能很好地得到抑制。在工程師的精心打磨下，再結合DP轉向系統、線控制動系統，海豹為世人呈現出了優秀的駕駛素養。

▍豪華生命力

精于操控，是海豹的核心亮點，但這并非全部，豪華氣質也是它的關鍵生命力，而且這種豪華不僅是配置上的越級，也體現在設計、動力電池、智能科技上。

不出意外，比亞迪海豹的設計出自沃爾夫岡·艾格團隊的手筆，靈感來自海洋，展現出了豐富的情感，強烈的辨識度，令人心動。細節上，海豹表達出了OCEAN X概念車的精髓，以動态視角中的“X”為架構，給人強烈的前沖感。

基于e平台3.0的靈活性，海豹打破了傳統設計中車輛空間和總體布局的比例束縛，具備短前後懸、長軸距的新比例，海豹車身長4,800mm，軸距2,920mm，軸長比達到了0.61，姿态靈動優雅。這也塑造出了海豹優秀的空氣動力學，風阻系數Cd值僅0.219，能耗更低，續航更長，加速更快，NVH更好。

内飾，觸及之處均豪華。進入海豹内部，儀表台辨識度比較強，上部采用了類似海浪湧動的造型，材質以軟性搪塑材料為主，激光鐳雕工藝處理的紋理很顯高級感。空調出風口隐藏在造型線條背後，與儀表台飾闆自然連成一體，配以鍍鉻工藝，簡潔大方。

HiFi級定制丹拿音響是海豹車内的點睛之筆。從中配車型開始，海豹就提供12揚聲器的HiFi級定制丹拿音響，總功率達775W，其以原聲、動感、柔和、演說四種音效表現不同場景，通過對聲場的精确定位，優化駕駛位、前排乘客及後排乘客的聽覺感受。實際體驗下來，無論是播放周傑倫還是騰格爾的歌曲，都是一種聽覺享受。

用戶對座椅的感知很直接，海豹前排引入了一體式頭枕運動座椅，觸感偏細膩，填充物軟硬适中，兼顧包裹感和支撐性，這點值得表揚，工程師并未一味地追求運動操控而犧牲了乘坐舒适性。

駕駛席座椅提供八向電動調節，700km長續航後驅版及650km四驅性能版車型，主駕座椅還增加了四向電動調節腰部支撐和座椅記憶功能。此外，除了入門版，海豹中高配車型的前排座椅均帶有通風/加熱功能，這在冬季、夏季比較受用。後排座椅靠背角度也比較大，近似于半躺，椅背及坐墊的填充物偏舒服，長時間乘坐不易疲勞。

一般來說，運動型座駕很難兼顧後排乘客的感受，在後排看手機，常常頭暈目眩。海豹在設計之初的一個重要關切點是“後排乘客玩手機不暈”，力求照顧到家庭中每一位成員的駕乘感受。後排NVH靜谧性也得到了大幅改善，專為海豹量身定制的縮框副車架，減弱了動力總成以及路面傳遞到車内的振動噪聲，駕乘空間安靜了不少。

除此之外，海豹的豪華感還體現在“DiLink智能網聯系統 DiPilot智能駕駛輔助系統”上。

DiLink智能網聯系統運用了全新的UI設計，扁平化的菜單層級簡潔且邏輯清晰，操作便捷。人們熟悉的智能語音人機交互功能依然很好用，一聲”你好，小迪“喚醒系統後，“我想聽孫燕姿的音樂、我要去××酒店、空調溫度調高些、搜附近的美食……”都能準确識别，讓開車也富有樂趣。

DiPilot智能駕駛輔助系統提供車道保持輔助、交通标志識别、預測性碰撞警報、自動緊急制動、自适應巡航控制、智能遠近光燈輔助系統等諸多實用功能，駕駛便利，出行安全。

寫在最後：

比亞迪擁有世界一流的開發流程、世界一流的設計研發團隊、世界一流的供應商體系、世界一流的品質驗證，可以打造出世界一流中國好車，海豹即為比亞迪諸多技術的結晶，特别是e平台3.0、刀片電池等技術的橫空出世，讓比亞迪成為新能源汽車市場的執牛耳者，加快了在新能源市場的封王之路。

作為海洋網的旗艦純電轎車，“四大首搭”讓海豹在美學、安全、操控和高效方面都有明顯的優勢，引領全球新能源汽車産品的全新走向，讓彎道超車不再是一種構想，而是一個沉甸甸的現實。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!