小百哥評：

途銳是目前國内在售的最貴的大衆品牌車型。俨然已經成了大衆品牌的旗艦車型，它的那些實力促成了它成為大衆的旗艦車型。

為了顯示堅韌不拔，途銳全球首發時樣車一路從歐洲開到了中國。半年之後全新一代途銳于“外太空”上市，共計三款車型，分别是銳翼版（63.68萬元），銳鋒版（72.68萬元），銳智版（83.68萬元）。具體的購買指導請看我們之前的文章。》》點這裡回顧《《

為何是旗艦

輝騰退市以後，途銳成為了大衆品牌最貴的車型，再便宜些的隻有頂配65.9萬元的大衆輝昂了。而途銳一直以來的定價都不便宜，第一代途銳一度售價100多萬元，上一代途銳頂配車型也買到90多萬元，這麼看全新途銳的頂配83.68萬元的售價還是便宜不少。

雖然途銳是目前大衆最貴的車型，但尺寸并不是最大的，這與一般人們認為越貴越大并不相符，畢竟它比上汽大衆生産的途昂還是小了一點。

▼車長5039mm的途昂是目前尺寸最大的大衆車型

因為在歐洲人看來，一輛SUV最長5米就足夠了，你看奧迪Q7（5069mm）、沃爾沃XC90（4950mm）寶馬X5（4909mm）、奔馳GLE（4813mm）、保時捷卡宴（4918mm），這些車型就隻有Q7略超5米。歐洲的道路、停車位相對都比較狹小，過大的尺寸在歐洲使用并不方便，同時也是動态性能的大敵。

▼全新途銳在歐洲已不算小了

途昂是大，但那并不是一輛歐洲車型，畢竟是專門為中國和美國這兩個特殊市場研發的。所以途銳作為一款代表歐洲車企造車理念的車型，尺寸已經足夠用了。

途銳作為一款車長（4878mm）的SUV車型，車内空間是夠大的。前排調到我（身高178cm）的正常駕駛位置後，後排腿部還有2拳多的餘量。由于是縱置四驅布局，途銳的後排中央隆起比較高，就是别指望後排中間有什麼舒服的坐姿了。

▼對身高178cm的乘客後排還是很寬松的

▼後排座椅支持前後滑動

▼換個嬌小的妹子（身高163cm）空間就顯的更大了

▼後排中央凸起一台iPhone高

▼地台的長度為35碼鞋長

作為一台近4.9米的五座車型，途銳的後備廂達到了容積810升，後排座椅靠背放倒後更是能有1,800升，這絕對夠用。

▼放4個20寸的登機箱還有不少空間

▼後排支持4:2:4放倒，可以和後備廂形成平面

在乘坐空間和後備廂空間上途銳都有着很好的保證。其他儲物空間以水杯架為主，門闆上的水杯位不用說，擋杆附還有兩個水杯架，其它就是中控下方有蓋闆的小儲物格，它用來放手機甚是合适，因為配有無線充電功能。

▼方向盤左下的票據盒

▼中央扶手箱可以放兩瓶水

▼副駕駛左側網兜

▼門闆上儲物格

▼主駕駛後方還有一個小桌闆

大衆最先進的平台

途銳采用了大衆最新的MLB EVO平台，比輝昂采用了MLB平台更加高級。當前出自這個平台的車型不但有奧迪Q7、保時捷卡宴還有300萬元以上的蘭博基尼Urus和賓利添越，檔次不言而喻。至于那個比途銳還大的途昂，則是在和高爾夫關系更密切的MQB平台上開發的。

▼它們都是途銳的近親

途銳的車身使用了更多的混合材料，其中鋁材占比48%，高科技鋼材占比52%（高科技鋼材為官方說法）。降低車重之後車輛的燃油經濟性和運動操控性都進一步提升。

不俗的越野性能

從前幾代途銳不斷征戰達喀爾，就可以體現其一直以來都有不俗的越野實力。

全新途銳采用的4MOTION恒時四驅系統，可它與途昂的4MOTION雖然叫法一樣，可并不是一樣的結構。由于采用的是MLB EVO平台，途銳這套系統準确名稱應該是Quattro四驅系統，和奧迪車型的四驅是一樣的。

▼看見托森差速器就會立馬想到奧迪

駕車通過40cm的炮彈坑時，無論車身怎麼前仰後翻，保持車速前進即可。即便車輪懸空打滑，也可以明顯地感受到電子限滑的介入，不過要等電腦考慮個一秒左右。

有意思的是當我上車後，在各處都沒有看見陡坡緩降功能按鈕，一款80多萬的SUV怎麼會沒有這個功能？途銳的陡坡緩降功能為全自動開啟，你隻需要在坡頂讓車頭沖下，踩腳刹車，把車停住，這個功能就會啟動，這時松開刹車，就可以靠陡坡緩降自行下坡。

▼陡坡緩降可自行啟動

無論是翻越駝峰還是穿越炮彈坑，車輛的離地高度低了都不行。配備空氣懸架的途銳将車身升到最高時，接近角和離去角都達到了31度，通過角為25度。此外，車輛的最高離地間隙升至258毫米。配合5種越野駕駛模式選擇，途銳可以輕松通過一般的越野道路。

▼車輛支持4種車身高度，越野模式會自動調至最高

▼最大涉水深度50cm

公路表現也不錯

由于采用了空氣懸架，途銳在道路上的表現也十分優秀。在舒适模式下，懸架對路面細小的震動過濾得很徹底，在車内幾乎感受不到；而切換為用運動模式後，懸架的支撐力又足夠，彎道中車輛的姿态控制得很好。

▼車輛支持5種道路和5種越野模式

途銳的頂配車型有全輪轉向功能。低速時後輪轉向與前輪相反，這樣可以有效地減小轉彎半徑；高速時後輪的轉向與前輪一緻，從而增加并線的穩定性。之前唯一擁有類似功能的SUV車型隻有保時捷Cayenne S，連奧迪Q7都無福享用。

動力上途銳采用了2.0T和3.0T兩款發動機。你說這級别車型用2.0T顯得有點小氣？别忘了奧迪Q7、寶馬X5等一衆車型都在低配車型引入了四缸渦輪增壓發動機，更不要說全系隻提供2.0T的沃爾沃XC90了。在愈加嚴苛的節能環保壓力下，這是不得以的解決方案。而且2.0T發動機還可以拉低售價，對動力要求不那麼高的用戶開起來也沒毛病。

3.0T發動機的動力表現絕對可圈可點。官方的0-100千米/小時加速時間為6.8秒，作為一台車重2173kg的SUV已經是不錯的表現了，畢竟“小鋼炮”高爾夫GTI的0-100千米/小時加速時間也不過是6.6秒。

這台3.0T發動機的動力的整體輸出非常線性，而且不需要很高的轉速就能滿足車輛的日常行駛，相比途昂的2.5T發動機，這台3.0TV6發動機擁有更充足的動力儲備，讓你有信心從容地超車。而且它的噪音控制相當不錯，這即有V6發動機高速巡航轉速較低的功勞，也拜本身隔音處理優秀所賜。

8速自動變速箱換擋異常平順，在D擋下常把發動機轉速壓制在2000轉以下，保證油耗表現。深踩油門降擋超車也感覺不到頓挫、變速箱反應迅速，車速會跟着你踩油門的動作立刻開始提升。

不喜歡開快車？隻想平穩安全的駕駛，途銳的駕駛輔助功能可以讓你駕駛更輕松兩款3.0T車型都配有可以自動刹停和起步的自适應巡航系統，走走停停也完全不用管。

全新途銳配有限速識别控制系統，當車輛檢測的限速标識後，會自動記錄，并限制車速，開啟後可以有效的防止超速駕駛，如果想短時間急加速超車，可以把油門踩到底，車輛會臨時突破限速進行加速，再放松油門，車輛又會進入限速模式。這個功能更像是為歐洲設計的，畢竟中國有些地方的限速實在奇葩，一直換限速可夠折騰的。

▼車輛可捕捉交通标識并提示駕駛員

▼車道保持工作時也要握好方向盤

便利功能

全新途銳還有一些功能可以讓你開車時更加方便，諸如可以根據外界亮度自動調節的大燈，内容豐富的HUD等等。

途銳配備的全自動大燈會在時速超過35km/h時自動切換為遠光模式，在路燈光照充足以及會車時，大燈會根據亮度自動調整遠光開閉。越野模式車輛一周都會有燈光照亮。紅外夜視功能也能很好幫你在夜間看清前方的車輛和行人。

▼紅外夜視在儀表盤顯示

途銳配備HUD擡頭顯示功能，顯示信息非常豐富，不僅能顯示車速和導航提示，還能顯示捕捉的限速牌以，并顯示目前行駛的車道。

途銳全系沒有360°影像，隻有360°的雷達，好在這個雷達的距離判定很準。多年前我就是駕駛途銳，靠着雷達在行人、自行車、鐵柱子間穿行，這次又用這套雷達在珠海的小巷裡行駛。

▼途銳沒有配備360°影像，好在雷達很靈敏

途銳的電源接口不算少，全車一共8個，其中4個12V電源接口分别位于中控下方、中央扶手箱、後排中部、後備廂一側，3個USB接口1個位于中控下方、2個後排中部，1個220V接口位于後排中部。

▼中控下方的儲物盒還支持無線充電

▼後排的220V電源為在車内使用電腦提供便利

打開後備廂發現底盤調得太高，搬行李不方便？不用擔心，途銳後備廂内也有底盤高度調節按鍵，可以方便調節車身高度，不用特意為一個行李鑽入駕駛艙進行調節，車輛啟動後底盤又會調節到原先高度。

▼後備廂也配有底盤高度調節按鈕

中控屏幕中不僅可以顯示和操作常見的導航、娛樂、倒車影像、車輛設置等功能，就連座椅調節和空調調節開關也集成到了屏幕中。

▼中控屏幕支持手勢感應操作

途銳有30種顔色氛圍燈選擇，更支持區域亮度調整。雖然我一直覺得這功能沒什麼實際作用，但晚上還真挺好看的。

更年輕的外觀

說了這麼多還沒說途銳的外觀如何，畢竟顔值這東西，是很主觀的，具體好不好看，大家自行體會，反正我個人是比較喜歡這一代途銳的造形。

▼3.0T車型翼子闆有R-line标識

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比起空氣懸架都得選裝的奧迪Q7，途銳的就厚道很多。全系空氣懸架，頂配還有全輪轉向，要知道另外一款配全輪轉向的SUV是保時捷的Cayenne S，售價要118.8萬元。不過途銳顯然不符合現在這個“裝B要露出的年代”，能喜歡途銳的可能真的隻有大衆的粉絲了。

▼大衆帶字母就問你怕不怕

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