依稀記得從小就喜歡玩遊戲的車叔，早就領略過極品飛車這個遊戲了。從2006年開始的極品飛車9到如今的極品飛車18車叔均有玩過。其中車叔最愛選的車型就是保時捷Boxster，它極佳的平衡性不會像911那樣容易轉向過度。如今十多年過去了，再次玩到極品飛車18時，車叔還會首先選擇718 Cayman做任務，極品飛車對于保時捷Boxster和Cayman的延續性，也證明了這兩款車型廣受人們的喜愛。

如今，Boxster和Cayman這兩款車合并在一起，更換渦輪增壓發動機後采用全新代号的718 Boxster擺在車叔眼前，它的實力到底如何呢？

人不能免俗，首先看的當然是外貌，看人如此，車也是如此。與大哥911一樣，駕駛718在路上，絲毫不用擔心回頭率的問題。718前臉的整體設計沿用了家族大哥911的風格，與老款boxster的差别主要來自全新設計的四點式LED大燈，以及面積增大的進氣格栅，整個車頭的造型圓潤且飽滿。

車叔認為剛上市的特斯拉MODEL 3的前臉和718也比較相似，都是圓潤的車頭搭配略顯圓潤的大燈，除了進氣格栅的尺寸外還是比較相似的，你們認為呢？

車身側面造型隻能說十分流暢，沒有多餘的設計，和老款基本保持了一緻。都說保時捷和大衆的設計師最好當，俄羅斯套娃還是你們玩的最溜。

當然，為什麼選boxster比選cayman的人多呢？還不是因為這風騷的敞篷，敞篷車拉風程度就不用車叔多說了吧，不過大家都願意為拉風買單。這也導緻了在市場上Boxster目前還要加價，Cayman目前平價的主要原因。

車尾是整個車輛變化最大的地方，中置雙出的排氣得以延續，透明的尾燈燈罩搭配換新的四點式LED燈組，可變尾翼下方的黑色飾條将左右兩側車燈相連使整個車尾更加立體，跑車韻味彌漫開來。

打開無框車門，内飾一直保持着保時捷一貫風味，中控和門闆采用大量軟質材質包裹質感出衆，鍍鉻飾條在細節處的點綴突出了檔次感。與家族神車918 Spyder采用規格相同的375mm方向盤，握感不錯，但是實用性的多功能按鍵基本沒有，這點就比較奇怪了。不過仔細想想和918 Spyeder同款方向盤，想想都很激動。

三炮筒的儀表盤功能顯示清晰，雖說沒有Panamera采用全液晶儀表盤營造的科技感，但也足以夠用了。嵌入式的中控屏讓人難以想到出自保時捷，清晰度勉強夠用。基礎版本的718配置略少，不過主流配置也都具備，隻是車漆和更高級的配置需要選裝。另外保時捷的選配你懂的，指導價六十萬不到的車可以選配到一百多萬，車叔認為結合自身需求選配為好。不過要是土豪，還是按自己喜歡來選擇。不過話說回來，都開保時捷了，誰在意這些内飾顔色呢？

說到動力方面，這台718的真正魅力可不隻是為你吸睛這麼簡單，深踩油門，抓緊方向盤，保時捷的賽車基因真正地被激活，它可不隻是撩妹那麼簡單的哦。渦輪時代的到來，Boxster放棄了自然吸氣發動機而選用小排量渦輪增壓發動機無疑是種挑戰，要知道老款2.7L六缸發動機，現在是一個閹割版的四缸機，可能有人會說這差的太遠吧。不過在進行一段時間的駕駛之後，發現事情并沒有這麼簡單。

官方零百加速度為5.4S，實測5.17S居然比官方還要快一點，着實給車叔足夠的驚喜。這樣的加速成績與保時捷PDK變速箱有着必然的關系，PDK變速箱在民間堪稱頂尖水平之作，作為連接腳底與發動機的紐帶，快準狠是它的代言詞。前懸架來自911 tubro，後懸架借鑒了Cayman GT4的設計，一台更加純粹的運動車型就這麼誕生了。反之，我們再也不會去質疑四缸保時捷了。最主要的是經濟性方面就更實際的展現小排量的優勢了，百公裡油耗平均11個左右，也避免了大排量發動機每天往加油站跑的尴尬了。

車叔總結

這是一台開過就念念不忘的Boxster，不錯的操控水平以及動力系統，在這個價位中，都給車叔足夠的驚喜。9秒内車棚就可以打開或者關閉，打開敞篷你就擁有了全新世界，不過基于國内很多城市裡霧霾嚴重，其實平常也沒太多機會可以擁抱大自然，大部分時間敞篷都是關閉狀态。

雖說定位于最親民的保時捷跑車，56.5萬的指導價讓許多人都可以接受，但是實際上這個價位是不可能買到車的。由于太過暢銷，車身的選配加上車輛的溢價等等原因，基本上都要将近七十萬左右才能提到車。略微高昂的售價，也注定隻能成為小資男女們的大玩具。

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