機械部件總有着獨特的韻味，汽車上我們能感受到的機械部分，會給你一種“直接操控”的爽感，對于部分男車主來說，與機械部件的直接交流，會讓人着迷，例如拉起、放下機械手刹時的手感，例如手動擋換擋時的“吸入感”，都可以看成是開車過程中的别樣樂趣。

然而，在接觸過越來越多新車之後你會發現，“機械之美”正逐漸被“科技之美”替代，機械式儀表被全液晶儀表替代，機械手刹被電子手刹替代，機械擋杆被電子擋杆替代......

無論你是否願意，就像手動擋車型越來越少、自吸車型越來越少一樣，采用機械擋杆的新車也在減少，電子擋杆成為了新時代的寵兒，造型各異的電子擋杆甚至可成為新車的重要賣點之一，一台車要追求所謂的車廂科技氛圍，電子擋杆似乎不可或缺。

那麼問題來了，在電子擋杆百花齊放的今天，到底哪一類最好用呢？結合大師的親身體驗，本期咱們就來聊上一聊。

普通式

普通的電子檔杆，與自動擋車型的機械式擋杆比較接近，它的操作方式也是相似的前推後拉，但電子擋杆的前推後拉，隻是給系統一個電信号，最終由系統幫你完成換擋。普通的電子檔杆造型會比較貼合手部，至少讓駕駛者在前推後拉的時候感覺比較舒服，如寶馬的“大雞腿”，如果是手自一體車型，那麼電子擋杆還可以在M擋模式下實現“前減後加”或者“前加後減”。

當然了，為了車廂内的科技氛圍或設計感，不少車企把電子檔杆做出了自己特色，如當年比較驚豔的奧迪遊艇式擋杆，不一樣的形狀反而容易讓消費者記住。目前看來，自主品牌在這方面也不弱，如長安UNI-T的電子擋杆，兼顧了設計感與使用舒适性，可以說是一次不小的創新。總的來說，普通電子擋杆符合了大部分駕駛者的換擋習慣，它很容易上手，也相對普通了一些。

旋鈕式

旋鈕式換擋大家應該不陌生了，很多人認識它是在捷豹路虎車型上，英系車對于電子系統和科技性配置還是比較執着的，在路虎車型上，你會看到一大堆電子操縱機構，旋鈕式換擋同樣兼顧了設計感和實用性。旋鈕換擋可以與車内其它按鍵、旋鈕融為一體，不破壞設計一體性，同時旋鈕換擋還可以讓駕駛者的換擋動作幅度更小、更優雅。

然而，旋鈕換擋其實很考驗做工和細節把控，一方面是換擋旋鈕本身的材質、顔色、做工不能差，否則反而是拉低了車廂内的檔次；另一方面，換擋旋鈕旋轉時的手感、阻尼感也很影響駕駛者的心情，是“廉價”還是“高級”，往往就取決于這些細節。目前，旋鈕式換擋已經不是捷豹路虎的專屬了，美系車（如福特銳際）、國産車（如第三代哈弗H6）都有在用。

按鍵式

要說在内飾中“隐藏”得很好的換擋設計，按鍵式與旋鈕式相比有過之而無不及，同時按鍵式換擋的腦回路也是最清晰的，要前進就按下D按鍵，要倒車就按下R按鍵，即便是新手拿到車也毫無壓力。一般來說，采用按鍵式換擋的車型通常都不會低端，比如林肯飛行家的“鋼琴鍵式換擋”機構，無論是視覺上還是手感上，都能讓你感覺到這台車想要強調的檔次感。

但是，按鍵式換擋其實也有一個小小的不足，那就是比起普通的電子擋杆，它比較不好盲操，尤其是不熟悉車型的時候，但也有車企在這方面下了功夫的，比如本田。以本田CR-V銳·混動車型為例，其換擋按鍵的排列、按鍵大小、按鍵方向都花了心思，例如R擋是往後按的，絕不會與其它擋位混淆，當然了，按鍵換擋的手感，通常也難以保證，簡潔才是它的第一要義。

懷擋式

奔馳無疑是懷擋界的“老大哥”，将換擋機構設計在方向盤背後，通過撥杆的上下撥動來實現換擋，可謂方便快捷。這樣設計的好處不僅僅是省下了中控台區域，還可以讓駕駛者換擋時手不用離開方向盤，尤其在需要反複切D/R擋挪車時，懷擋比普通擋杆更加迅速。也正因為懷擋可以不知不覺實現換擋，所以它的逼格頗高。

但懷擋的方便快捷是建立在駕駛者熟悉車輛的基礎上，對于一般人來說，懷擋畢竟颠覆傳統的操作方式，并且一般車型設置在右邊的雨刮控制也被轉移到了左邊撥杆，也就是說左邊撥杆要承擔更多的功能操作。一個有趣的現象是，習慣了懷擋的人大部分不想再回到普通的檔把操作了，而沒習慣的人，依舊會說懷擋難用、接受不了。目前除了奔馳之外，很多純電動車型也在用懷擋，如特斯拉、小鵬。

撥杆/撥鈕式

撥鈕式換擋近年開始流行起來，它的換擋邏輯和操作方法還是與前面說到的普通電子擋杆一樣，隻不過它的體型被設計得十分小巧，駕駛者隻需要一兩個手指往前/往後撥就可實現換擋，既符合大家一貫以來的換擋邏輯和習慣，又保證了科技感和設計美感。對于很多人來說，此種換擋方式是比較理想的。

同理，撥鈕式換擋也很看重做工、用料和換擋手感，如果做工不錯，并且換擋是還有清晰且高級的“滴答”聲，那無疑是讨喜的。目前德系車比較青睐撥鈕式換擋，代表車型有保時捷911、大衆新高爾夫、奧迪新A3，自主領域裡星途LX、攬月也在用，相信未來會有更多新車加入撥鈕式換擋大軍，大家對于這個換擋方式的評價普遍不錯。

最後，你覺得哪種換擋方式最好呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!