文/巧克力豆

當人們手握10-15萬，想選擇一款合資SUV時，東風本田XR-V可能便是很多人繞不開的選擇。雖說定位比品牌旗下的緊湊型SUV低一些，但是體型小巧，同時在駕乘體驗方面有着不錯的表現，所以它在進入國内市場的多年時間裡收獲了很多忠實用戶。常年處于國内小型SUV市場的銷量冠軍寶座，算得上是這一細分市場中的“王者”。現如今，這款車型終于迎來了更新換代，從内到外針對多方面進行優化升級，為消費者帶來更高品質的駕乘體驗。

雖說，全新東風本田XR-V還沒有上市，但已經擁有很高熱度，畢竟自身影響力擺在那裡。一眼看過去，全新東風本田XR-V比老款車型更加年輕時尚，在橙色車漆的加持下更有活力。采用全新設計語言，更符合當下消費者的審美要求，畢竟老款車型的外形放在當下這個汽車市場中多少還是有些落伍。

多邊形前格栅的面積更大，采用當下流行的點陣式設計，并不是一個平面，而是具有一定立體效果，站在車身側面會感受的更加清楚。狹長犀利大燈組通過熏黑裝飾條與大燈組連接在一起，前後大燈均為LED光源，支持自動開啟，點亮之後擁有較為犀利的視覺效果。下散熱口與下保險杠采用一體化設計，同時将LED霧燈融合在其中，配合大面積熏黑面闆，為前臉增添更多運動氣息。

車身側面造型運動緊緻，與老款車型相比，除了軸距以外，車身長寬高均有所降低，車身寬度和長度均有所增長，但是高度卻降低了20mm，也就是說它的身形看起來會更加修長一些。 另外車頂融入一定溜背式設計，C柱的傾斜角度更大。筆直腰線貫穿車身，繼續起到緊緻車身輪廓的作用，另外低配車型的輪毂尺寸為17英寸，高配車型則配備了18英寸輪毂，後排門把手繼續被隐藏在C柱。

車尾造型也經過優化升級，後擋風玻璃的傾斜角度更大一些，頗有一絲跨界風味。尾燈采用當下流行的貫穿式設計，同樣将尾标融合在中間位置，看起來更加協調統一。隻不過刹車燈組的面積比較小，隻有最外側的一小部分。後備箱支持手動開啟，雖說目前還不清楚後備箱的具體容積是多少，但似乎要比現款車型略小一些。

後備箱内部空間還算規整，除了左右兩側因為受到輪毂影響多了一個隆起型面以外，其餘位置還是很平整的。另外，後排座椅支持全部放倒，放倒之後幾乎能達到一個純平的狀态。對于一款小型SUV來說已經很不錯了，畢竟自身定位擺在那裡。

坐進車内，人們就會發現全新XR-V 的内飾設計同樣有很大變化，大面積軟性包裹将内飾質感提升到了一個新的高度。隻有頂配車型的座椅被真皮材質包裹，座椅填充物偏硬，但是對身體有着不錯支撐性。除了視覺效果有所提升以外，配置也經過重新優化，儀表盤從之前的三個圓環變成左邊為液晶顯示屏，右邊為機械指針表盤的設計，向駕駛員提供一些實用的行車信息。

9英寸中控屏的面積不大，視覺效果可能會差一些，界面設計簡約，談不上什麼科技感，比起視覺效果還是更注重實用性。搭載最新車機系統，支持OTA在線升級、百度CarLife、導航、語音控制等實用性功能，應對日常出行是沒什麼問題的。

至于空調控制系統則保留了物理按鍵和旋鈕，有助于駕駛員進行盲操控。中控台兩側各新增了一個小的空調出風口，通過一側的旋鈕來控制出風的方向。品牌盡自己所能在座椅周圍設計了不少儲物空間，盡量讓駕乘人員的每一件随身物品都有“容身之處”。後排乘坐空間中規中矩，腿部空間還不錯，但是頭部就略顯局促了。中高配車型配備了後排空調出風口和中央扶手，在後排乘客的乘坐舒适度這一方面，全新XR-V明顯優于老款車型。

更令人比較滿意的一點是，全新XR-V配備了天窗，在高級感上有所提升。在動力方面，它繼續沿用現款車型的1.5L發動機，單從數據參數來看要比現款車型弱一些。但實際駕乘體驗跟現款車型差不多，駕乘體驗偏向于沉穩舒适，對于日常家用來說足夠了。将來還可能會推出混動版，消費者可以先期待一下。就個人而言，認為全新XR-V的産品力還是很不錯的，不論是視覺效果還是實際用車體驗都比現款車型有了明顯提升，更符合當下消費者的用車需求，對這款車感興趣的消費者現在就可以期待一下了，因為它将在不久之後跟大家正式見面。

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