車無好壞，人有所愛，檢一輛車，交一位朋友，述說一段經曆。

hello！大家好，我是檢車家的檢測師大錘。曾經是一名汽車維修工，經過重重的磨練與考核終于成為一名檢車家的二手車檢測師，竭力維護客戶的購車風險是我的服務宗旨。

今天受客戶委托檢測一台奔馳CLA200，這是一款比較經典的轎跑車。按照約定時間大錘來到了檢測地點等待客戶，但是客戶由于其他的原因會晚到一會，要求大錘我不用等他，可以先開始檢測。本來賣家指定的看車地點在地下車庫，但是通過我們多年的檢測經驗總結下來得出一個規律：“天黑看車都有鬼，地下車庫看車必有妖”看在今天的天氣晴朗陽光明媚的份上，大錘便鼓足勇氣請賣家把車開出來，咱們好在陽光下檢測。賣家也比較痛快說在哪看都行，隻要别太久耽誤他去處理其他事就行。

先說一下這輛車的基本情況：出廠日期為2017年8月，目前儀表顯示裡程20478公裡，官方指導價28.90萬，賣家報價22.8萬，檢測地點湖南長沙。

之前與客戶聊天中得知客戶的父親想買輛大衆的帕薩特當家用車，還強調帕薩特的關門聲音比較厚重結實，車門還能站人，開高速上180還穩得一匹。但是客戶不怎麼喜歡帕薩特，感覺外觀内飾都老掉牙跟不上時代，于是乎把帕薩特在中保研的碰撞成績給他父親看，剛開始他父親還不相信說是假的，網上造謠的。直到客戶給他父親看中保研測試全新帕薩特25%偏置碰撞導緻A柱彎曲和車内假人撞上方向盤的視頻後，客戶的父親立馬就啞口無言了，并說買車這事兒他不管了，以後全聽他兒子的，這才有了今天這輛奔馳CLA的檢測任務。

把車停好後一看這外觀感覺還是可以的，漆面很幹淨，各部件縫隙看着也比較均勻。但是實際情況怎麼樣呢，那隻有檢測後才知道。時間緊任務重，既然賣家着急那咱就抓緊幹活了！

先大緻繞車檢查一圈發現翼子闆和保險杠均有噴漆迹象。

随後用設備對車輛覆蓋件進行漆面檢測，一測機蓋漆面大錘表示很慌啊，這漆面很低。根據經驗一般奔馳CLA都在一百um以上啊，後來測了好幾個面都比較低，這個機蓋鐵定存在更換。一般機蓋更換都沒有好事，一般機蓋的更換保險杠肯定也會更換，所以這下大錘我的警惕性一下升到了120度。

接下來發現左前葉子闆也钣金噴漆了。

而且左前門也是钣金噴漆。我的乖乖這才兩萬公裡的車，這經曆有點心疼啊！

這右前葉漆面值也很低，存在更換現象。

前後擋風玻璃生産日期正常。這車漆面存在多處钣金噴漆現象，并且機蓋及右前葉子闆更換。前杠噴漆粗糙，可預估前杠和大燈更換。綜合來說可預估該車前部有撞擊事故，右側有剮蹭，全車多處钣金。現在我很好奇這台車到底都經曆了什麼，繼續保留心中疑問咱們在機艙去進一步驗證。

打開機蓋可以看見機艙被擠得滿滿當當，可見灰塵，這個最符合我心中汽車該有的模樣，老百姓誰沒事兒會打開機艙擦裡面的部件啊。另外由于從剛剛的檢測中發現這車有前撞事故，所以沒有整備的話也比較好發現蛛絲馬迹，這對檢測是比較有利的因素。

打開機艙檢測機蓋鉸鍊，很清晰直觀的看出鍊接螺絲存在拆卸痕迹，這塊和我之前檢測判定的機蓋發生更換的情況吻合，繼續檢查。

前減震包腳線完好，漆面無差異，減震塔峰螺絲無拆卸。

兩側葉子闆螺絲均有拆卸，根據這一點可判斷更換或者調位。

兩側大燈與車輛生産日期不符，均為18年，可确定前大燈更換。這塊和之前認定前部事故的判斷也吻合。但是這台車的水箱框架并沒有更換和拆卸，這種情況确實比較少見，于是我趕緊看了一下前縱梁。

果不其然，右前縱梁梁頭有受損，不過不嚴重。因為縱梁位置比較難拍照，隻能伸一隻手進去，所以照片比較胡，縱梁受損隻是梁頭結合處有受損而已，其它區域目前沒有異常。但是根據國标事故車定義标準來說，這已經屬于事故車了。

看完縱梁後，接下來拆開發動機罩蓋檢測發動機本體，發動機完好無拆卸，零部件生産日期正常。

油液及蓄電池均檢測正常。機艙檢測完可見前部事故導緻了前杠及附件更換和右前縱梁輕微變形等問題。

但是沒有傷及水箱、發動機及車身主要結構件。後經查證此車維保顯示撞擊修複更換了諸多零配件，但是并沒有水箱框架這塊。

為了讓大家能更加直觀的理解這車的事故，我特意找來了這張圖，圓圈内就是本次事故的主要撞擊點，而水箱框架因為在防撞梁的後部，所以本次撞擊并沒有傷及水箱框架。不過因為防撞梁的受力變形導緻右前縱梁也會受力，存在輕微變形的情況。在這種情況下就需要留意下氣囊是否炸過了。

接下來咱們繼續檢測内飾，看看這輛車是否還有其它問題。内飾一眼看去還是比較新的，畢竟這台車車齡很短，現在也才兩年時間。看方向盤套的造型猜測這輛車應該是位女士在開。嗯，知道是位女士開的後，這車的外觀钣金修複和前部事故我仿佛一下就能解釋通了。

經檢測發現安全帶生産日期正常，轉向管柱無鏽蝕，座椅骨架無鏽蝕，座椅固定螺絲無拆卸，地毯幹燥無泥沙，初步排除水淹嫌疑。

安全氣囊維修孔損壞，這種情況一般是更換氣囊或者修複氣囊時産生的，不過結合之前的維保記錄可以看出在修複過程中并沒有安全氣囊的材料，所以這車有可能是氣囊召回更換過。

在對全車功能進行檢查過程中，擋檢測雨刮及噴水時儀表顯示服務受限，這個後期需去4S查詢。

其餘功能暫無異常。

接下來打開後備箱進行檢測，行李艙幹淨整潔，可見後縱梁内部完好。

接下來用電腦診斷儀讀取故障碼，顯示該車OBD無故障碼。

接下來就該進行路試了，為了安全考慮，規定我們路試期間是不允許拍照的，因此具體路試畫面還請大家自行腦補一下。

經過檢測發現轉向和變速箱的升降檔都符合正常狀态，車内和底盤也沒有發現任何異響，符合一台兩年的CLA的正常車況。

現在最後一項上架檢測，不過舉升得有點高了，大錘我本人比較矮，作業也有難度啊，待會兒得往下降降。

擡頭可見底盤還是比較幹淨整潔的，不過右側護闆有托底現象。

在拆下護闆後，我第一時間将注意力鎖定在了右前縱梁的位置，可以看到右前縱梁下部并未變形，通過原漆記号筆的走線可以看出托架固定螺絲有過拆卸痕迹，這是誰為了更換防撞梁時更好操作，遺憾的是梁頭結合處的位置因為沒有空間無法拍到照片。

前懸挂完好無拆卸、無油液滲漏，發動機和變速器完好無滲漏，後懸挂完好無拆卸、無油液滲漏。左右後縱梁下部完好，無變形翹曲，膠線無裂紋，成色很新。後圍闆外側無變形磕碰，下部膠線完好。四輪輪胎為原廠胎，不過輪毂有損傷。刹車片比較厚，還可以用很長時間。

全車到此檢測完畢，大錘我對客戶說：這輛車前部發生過事故，更換過前杠以及左右大燈和機蓋以及左側翼子闆，右前縱梁梁頭有輕微變形，目前看縱梁并不影響安全，但根據我們對事故車的定義标準這台車也是屬于事故車的标準的，另外本次撞擊事故通過記錄顯示當時的修複金額在八萬多，更換過前防撞梁，其它就是全車多處有過钣金噴漆，另外氣囊有過拆卸，不排除是召回的原因。客戶聽完顯得很意外說：我的天，這就是真正個人美女一手車，哎。我以為女司機開車都比較愛惜呢，沒想到是台事故車，看這事故修複的花費，我有點接受不了，才換那點東西就要8萬，關鍵是這車往後我要是往外賣，以這個事故車的标準肯定不好出手，算了算了，以目前的車況這個價格買回來确實不劃算，你收拾東西回吧！

從檢測出來的情況來看，此車更換了機蓋、右前葉子闆以及大燈等部件，雖然事故也算嚴重，但是并沒有傷及到動力系統、車身以及底盤這三大件，但是就這樣還修了8萬多塊錢，看來奔馳車的零整比真不是一般人能夠承受得起。

這樣的車也會影響再次出手的價格，相比沒有出過事故的同類型車來說保守估計會貶值10%-20%左右，所以這個車正常銷售應該在市場價的基礎上打個8到9折比較合理。另外奔馳車的零整比相比較其它車确實要高出很多，如果把一輛全新的奔馳車拆下來按照4S店的價格來賣零件的話，那換來的錢差不多能買7-8輛同款全新奔馳車了。

像今天這台車同年份奔馳CLA200的二手車市場價格在21萬元左右，今天賣家報價22.8萬屬于稍微偏高的範圍，這是典型的将有問題的車當作正常精品車來銷售的情況，所以結合檢測到的車況來說我認為這輛車最終的成交價格在19萬内才算合适（參考事故車後期出手貶值10%計算得來）

在這裡大錘我也不惡意揣測賣家是不是把車給故意停到地下室讓咱們看車，總之大家以後買二手車要多留個心眼，盡量避免在地下車況或者天黑看車。像今天這位賣家以這台車在4S店的修複痕迹，結合車輛本身比較新，在地下車庫看的話，對于不懂車的小白來說很容易以為是一台車況極好的準新車了。所以說無論是買什麼樣的二手車，價格是一方面，更主要的還是要搞清車況，隻有車況才能反映出一台車的真實價值，它的真實價值也才能體現在價格上。那麼根據這台車的車況，你們覺得這個值多少錢呢？歡迎留言評論。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師大錘。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

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