提到搭配空氣懸架的車型，我們就會想到寶馬7系、路虎衛士這些高端豪車。不過随着自主汽車品牌市場份額提升，國産車型諸如蔚來ES8、紅旗HS7、東風岚圖FREE等車型也紛紛搭載了空氣懸架。

在過去，乘用車空氣懸架系統，由于結構複雜，技術門檻較高。長期以來，該零部件市場份額都由外資供應商把持，國内供應商基本上插不上手。

近幾年，随着我國汽車工業的快速發展，尤其是純電領域，自主品牌所占份額節節攀升，所能達到的售價上限也遠高于油車時代。

正所謂好馬配好鞍，車貴了，所匹配的各項零部件自然就高端化了，空氣懸架的配備率自然也得到了提升。

這也給國内汽車零部件供應商提供了機遇，像孔輝科技這類主營汽車懸架系統的企業訂單也多了起來，今年1月份，孔輝科技第10000套空氣懸架系統正式量産交付。

更重要的是，孔輝科技還接到了東風猛士、紅旗針對懸架前瞻性開發的項目。

關于空氣懸架的供貨，可不是事先制造個幾萬套，哪家車企需要了發貨就行了。是要對該品牌車型底盤設計做足功課，期間會有很多的适配性工作要做。

通過對于多款車型懸架的研發，供應商企業才能積累空氣懸架相關算法，各零部件之間的設計匹配的經驗及數據。

像我們熟知的底盤大師雪鐵龍，正是通過百年來的經驗積累，獲得了底盤懸挂相關的諸多專利，以至于對懸架的設計、生産裝備、調校才會有獨到的理解。

那麼搭載空氣懸架對于車輛會帶來哪些利好呢？

配備空氣懸架可以獲得更豐富的駕駛模式，例如空氣懸架支持越野模式，底盤可以升高。若切換到運動賽道模式，車子就變得低趴，增加高速穩定性。

此外空氣懸架的硬度曲線比較寬泛，非常适合當下流行的純電車型，因為同級别、同尺寸的電動車都比燃油車重半噸左右。傳統螺旋彈簧的局限性比較大，純電車的自重壓縮了原有的彈簧行程，對于整車的操控性及乘坐舒适性都有影響。

所以，我們看到越來越多的新能源車型搭配空氣懸架，比如東風岚圖，已經把配備空氣懸架車型價位拉到了30~35萬區間。相信随着後續發展，國内25萬左右的車型也會逐步選配空氣懸架了，搞不好以後空氣懸架還會成為純電B級車的主流賣點。

中國的高端電動車發展迅速，國外供應商還未及時調整供需戰略，國外多個高端懸架供應商供貨資源70%都傾向于歐美市場。多個高端懸架供應商都在給寶馬、奔馳、凱迪拉克等車企做項目，那麼他們的工程師資源給到國内就會放緩。而我國本土懸架供應商，在物流配送、銷售政策調整等方面有天然優勢。

我國懸架系統供應商，過去大多混迹在低端供應鍊，沒有機會去研發積累高端懸架系統的經驗。如今我國純電高端車型所占份額越來越大，對于高端的懸架系統需求旺盛，正好助推國内底盤懸架供應商再上一個新台階。

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