說到代步出行，目前全世界都在流行2種出行方式，第1種是以“燃油”為驅動的交通工具，另1種就是以“電”為驅動的交通工具，兩種交通工具承擔了人類絕大部分的出行需求，讓人與人、城與城的距離被縮短、被拉近。

“燃油”型的交通工具是近代文明重要的産物，也是近百年來人類最重要的出行工具，不過，如今随着“石油資源告急、環境污染”等問題的凸顯，以“電”為驅動的交通工具開始逐漸被重視，甚至不少國家都提出對燃油車“禁售”的計劃。

近期，作為汽車巨頭之一的奧迪，就宣布将在2026年底前停止生産新的内燃機車型，2033年将停售燃油車，專注純電動汽車，從這個角度來看，以“電”為動力的交通工具是未來的趨勢已經普遍達成共識。

而我國，可以說是以“電”為驅動交通工具的使用國家中的“佼佼者”，我國的電動車有着兩輪電動車、三輪電動車、老年代步車、電動汽車，而且在保有量、年産量、年銷量均排在世界前列甚至穩坐第一，在以“電”為交通工具的普及過程中，中國是走在世界的前端。

汽車在我國的普及，有着成熟的交通規則制度以及車輛管理的制度可以借鑒，但是電動車的普及，作為“第一個吃螃蟹的人”，在交通規則的制度和車輛管理，并沒有比較成熟的制度可以借鑒，我國的管理部門隻能通過不同的發展階段，湧現出不同的問題，不斷的出台相對應的管理制度，而近期，頗受關注的2個電動車行業的變化，1個是老年代步車迎來“國标”，電動車實施“一車一票”，意味着什麼？小行家帶您來深度解讀。

低速電動車又被稱作為是“老年代步車、老頭樂”，它通常是用來區别于高速的電動汽車的四輪電動車，時速基本在70公裡/小時的低速電動車，而它雖然不像兩輪電動車有着數以億計的保有量，但因為承擔了老年人的出行，一經推出就大受歡迎，如今也是千萬級别保有量的車型。

不過，老年代步車因為車型特殊，屬于創新型的車型之一，并沒有在工信部目錄公告内，所以，即便是有着千萬保有量，它也隻不過是“非法”車型，而因為沒有“合法”身份，導緻這類電動車在管理上基本為“零”，從而因為缺乏有效管理被“飽受诟病”。

而近期，老年代步車迎來了“國标”，工信部官網發布了《純電動乘用車技術條件（征求意見稿）》，其中将老年代步車這類微型低速純電動車，給了乘用車的身份，不再屬于“非法車型”。

有了“國标”後的變化：

首先是身份的轉變，如果老年代步車迎來了“國标”之後，會存在“有利有弊”，那麼，身份的轉變将是老年代步車最大的“利”，它從“非法上路”車型轉正成為“乘用車”，可以和電動汽車、燃油汽車一樣，隻要遵守相應的規則，就能光明正大的上路行駛，不用擔心扣車、罰款等問題。

其次是車輛質量的變化，老年代步車的“國标”，明确的對車輛的動力、防撞能力、安全防護能力、蓄電池、時速等各方面都有了參數要求，廠商想要獲得合格出廠，必須要嚴格落實“國标”要求，這樣對車輛的安全、質量都有了一定的保障，當然，造價成本也會得到提高。

最後是上路行駛的變化，這也是車主最關心的變化，也是“有利有弊”中對于車主最大的“弊”，老年代步車成為“乘用車”以後，屬于機動車的它，考駕照、上牌照、交保險都是必選項，這些變化将會把老年代步車的使用門檻提升，篩選掉部分不符合條件的車主。

就在老年代步車剛剛宣布即将轉正為“乘用車”之後，關于電動車實施“一車一票”也來了，其實，最早的“一車一票”早在2020年12月28日就已經發文，隻不過在今年5月1日正式開始了試運行，而在試運行之後，得到了廣泛的關注，尤其作為電動車，是首次和摩托車、汽車一樣，享受到了同等的待遇，而有了同等待遇之後，電動車也将會和以前有所變化。

有了“一車一票”後的變化：

首先是對車主上路提高了要求，“一車一票”實施之後，意味着，車主購買的電動車上路，必須要秉持 “一車一票”的原則，如果車輛沒有發票信息，将會影響上路權益，這相比以前買車之後，可以利用收據或合法來源保證書的概念申領牌照，有了更高的上路标準。

其次對銷售端進行了規範，曾幾何時，有多少電動車購買都是隻有一張收據，這種方式一來是“漏稅”的方式，二來對于銷售車輛的資質也沒有一個篩選，而一旦“一車一票”落實，隻有符合資質的電動車才具有開發票的資質，也起到了對于銷售端的一個規範。

最後是對電動車行業做出“大清理”，電動車的消費人群主要集中在中低收入群體，它們對于價格十分看重，這給了一些小作坊、無資質廠家“可乘之機”，它們利用低價電動車吸引消費者，在不少地方都出現了“劣币驅逐良币”的情況，消費市場充斥着幾百元的低價電動車，這些車輛既不合規，沒有正常的稅收，在安全質量上也沒有通過相關的檢驗，而“一車一票”的實施，就很好的對這些沒有資質的小作坊進行“大清理”。

小行家為大家深度解析了老年代步車即将實施的“國标”，電動車實施的“一車一票”，那麼，這些标準的實施，它意味着什麼呢？作為一位行業從業者，想說下自己的個人見解；

我認為，意味着“規範”，上面提到，無論是電動車還是老年代步車，都是我國具有創新性的交通工具，可以說，我國是“第一個吃螃蟹的人”，如此一來，在制度上就需要不停地摸索和完善，而無論是老年代步車還是電動車，在普及之初，相關的管理制度都是存在明顯的“滞後”，而且并不夠規範，而無論是老年代步車的“國标”，還是電動車的“一車一票”都是直接促進行業的規範，尤其都是源頭來篩選掉一些不符合資質的車輛，真正的從源頭、銷售、上路都做到規範化，而以“電”為動力的交通工具，既然被看作最具有前景的交通工具，想要前景一片大好，規範化也是必經之路。

那麼，對于老年代步車的“國标”，電動車的“一車一票”，您有什麼個人看法，也歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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