3月21日下午，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于廣西梧州墜毀，目前事故原因正在調查。據了解，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。經确認，墜毀位置為廣西梧州市埌南鎮莫埌村神塘表附近山林。

據上遊新聞，飛行數據顯示，失事航班MU5735從昆明機場起飛後，一直在約8869米高度進行巡航。下午2點19分，飛機突然從巡航高度下降，同時飛行速度從約每小時845公裡開始下降。2點21分，MU5735航班丢失ADS-B雷達信号，同地面失聯。

疑似失事飛機墜落時的監控視頻截圖

一位不願具名的前飛行員接受紅星新聞記者采訪時表示，從網傳視頻中看，該架失事客機幾乎垂直下墜，機身未折斷，大概率失事客機沒有發生空中解體。

該前飛行員分析了機身完好、機翼未受損情況下，客機垂直墜落的幾種可能性。他認為，其中一種可能性是飛機傳感器失靈，此前波音737 MAX曾出現“死亡俯沖”。

《航空知識》主編王亞男告訴紅星新聞記者，飛機正常巡航高度就在8000至1萬米左右，如果飛機從8000米高空直線墜落，人為操作的原因可能性較小。“現在隻能從事故的迹象上做一些推測，但是總體來講，我個人認為技術故障的可能性更大。”

目前東航墜機事件披露信息有限，最終事故原因還有待飛機黑匣子數據讀取分析，等待事故調查組全方位調查認定。

就目前顯示的信息來看，東航疑似垂直俯沖墜毀，而在全球空難史上也曾出現過多起“死亡俯沖”案例。

1、印尼三佛齊航空客機墜機 62人遇難

時間：2021年1月9日

機型：波音737-500客機

原因：兩個發動機油門不一緻，飛行員未正确應對

2021年1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機失事，墜毀在雅加達千島群島區域海域，機上62人全部罹難。

在起飛後不久，剛剛爬升到10725英尺高度（約3000米）時突發意外，飛機俯沖下墜最終墜海無人生還。在印尼三佛齊航空空難中，飛機墜毀前的最後下降速率高達159米每秒，與本次東航MU5735航班空難的最後下降速率頗為接近，且均為俯沖墜毀。在事故的搜救中該航班沒有幸存者，所尋獲的黑匣子也在高速俯沖的撞擊中破損嚴重。

所幸那次印尼空難的黑匣子雖然已經面目全非，但印尼民航局依然從其中恢複出了數據，并由此調查出事故原因：在自動駕駛階段飛機左右兩個發動機油門不一緻，一個向後大幅移動而另一個紋絲不動，導緻兩個發動機推力不一緻，飛機發生偏轉進而發生滾轉。而此時飛行員并沒有正确應對，反而進一步加劇了飛機的滾轉由此導緻俯沖，最終導緻飛機墜毀。

2019年3月埃塞俄比亞航空失事航班碎片

2、埃航空難 157人遇難

時間：2019年3月10日

機型：波音737MAX8

原因：制動螺杆被設置為俯沖模式

2019年3月10日早上，埃塞俄比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往内羅畢的波音737MAX8客機在起飛後不久墜毀。ET302航班上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。

航班在離地僅1分鐘時，飛機爬升至海拔8100英尺(約2469米)，機頭突然下壓，由于博萊機場本身海拔高度就有2325米，因此飛機離地高度實際隻有140米左右，機長曾努力控制過飛機，失聯前曾将飛機拉高到了4267米左右的海拔高度，但仍在幾分鐘後就墜毀了。後來，在事故現場殘骸中發現了重要證據：調節機頭升降的制動螺杆的狀态表明，埃航302航班在事發時被設置為俯沖模式。

獅航610航班墜入爪哇海，機上189人全部遇難

3、印尼獅航空難 189人遇難

時間：2018年10月29日

機型：波音737MAX8

原因：防止失速的機動特性增強系統被錯誤激活

2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX8客機起飛後不久墜毀，機上189人全部遇難。

飛機在僅僅升空2分鐘後，便出現不明故障。機長一邊向地面控制中心詢問飛機的高度和速度，一邊一次又一次地拉起機頭，後飛機從雷達上消失，駕駛艙語音記錄儀随即停止。滿載乘客的飛機，就這樣從5000英尺的高空垂直落下，栽到了爪哇海裡。沖力之大，導緻機身的某些部件碎成了粉末。

空難一周年祭前夕，調查人員發布了關于獅航事故的最終調查報告。根據該報告，導緻飛機墜毀的直接原因，是737 MAX機型上新加入的“機動特性增強系統(MCAS)”。根據設計，一旦737 MAX飛機出現失速迹象，MCAS系統可以無需飛行員介入便接管飛機操作，并使機頭朝下驟降，化解失速風險。而印尼出具的調查報告則顯示，安裝在失事飛機上的一個傳感器在維修期間沒有得到校準，從而錯誤地激活了這一系統。

獅航和埃航波音737MAX8墜毀的原因後來查明，是因迎角傳感器故障或機動特性增強系統過度反應，導緻飛行員與電腦導航惡性對抗，最終使得飛機失速墜毀。也就是說由于設計缺陷，防止失速的機動特性增強系統（MCAS）被錯誤激活，飛機防失速系統反複推動飛機機頭向下，無論飛行員如何拉升也無濟于事，這是典型的人腦和電腦的對抗，最終以人腦的失敗告終，飛機在電腦的控制下高速沖向地面，終至墜毀。

因連續發生獅航和埃航兩次墜機事故，波音737MAX8飛機被包括中國在内的多個國家停飛，目前在陸續複飛中。

4、肯尼亞空難 114人遇難

時間：2007年5月5日

機型：波音737-800

原因：機長出現“空間定向障礙”

2007年5月5日，肯尼亞航空公司一架波音737-800飛機在從喀麥隆起飛後墜毀，飛機上有105名乘客和9名機組成員。失事客機上的114人全部遇難，其中包括5名中國人。

調查報告顯示，這架波音737-800飛機在起飛後，緩慢轉向右側傾斜飛行。當飛行員發現問題後，卻使飛機偏右傾斜飛行的幅度加大，最終導緻飛機開始螺旋俯沖，并在起飛後不到2分鐘墜毀。而該次航班的機長出現過“空間定向障礙”的狀況。

迪拜航空失事客機墜毀地。圖據視覺中國

5、迪拜航空空難 62人遇難

時間：2016年3月19日

機型：波音737-800

原因：誤開了機尾安定翼的開關

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發生空難，在首次降落失敗、複飛再降時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

新華社援引俄羅斯媒體報道，空難專家表示，飛行員在俯沖降落時試圖擡高機身，調整高度，但可能誤碰了安定翼的開關，打開了機尾的安定翼，“這導緻飛機基本上對飛行員控制台的操作失去反應”。

6、俄羅斯喀山空難 50人遇難

時間：2013年11月17日

機型：波音737－500

原因：機組人員在降落過程中未能按規定完成着陸

2013年11月17日，俄羅斯鞑靼斯坦航空公司的一架波音737－500客機在喀山墜毀，機上50人全部遇難。

俄羅斯國家間航空委員會發表通告，根據該委員會下屬的技術委員會對喀山空難失事客機黑匣子進行破譯的初步結果判定，機組人員操作失誤釀成了這起悲劇。

通告說，機組人員在降落過程中未能按照規定完成着陸。在評估了飛機相對于跑道的位置後，機組人員認定無法着陸，于是開始第二圈盤旋。當速度從150節降至125節後，機組人員開始手動操作，将飛機轉入俯沖狀态，飛機停止爬高，開始下降，儀表指示速度增加。飛機到達700米高度時開始強俯沖，撞向地面時時速超過450公裡。而從開始第二圈盤旋到墜毀僅用時45秒左右。飛機的動力裝置直至撞向地面還在運轉。

7、巴拿馬空航空難 47人遇難

時間：1992年6月6日

機型：波音737-204先進型客機

原因：儀表故障以及其他因素綜合造成

巴拿馬航空201号班機空難是一班由巴拿馬托庫門國際機場前往哥倫比亞卡利國際機場的定期航班。1992年6月6日，一架波音737-204先進型客機執飛該航班時在距離起飛29分後于空中翻滾并解體，最終墜毀于達連隘口，造成機上47人全數罹難。其中包括40名乘客以及7名機組人員。

駕駛艙通話記錄器（CVR）尋回後經巴拿馬城送往美國，交由美國國家運輸安全委員會（NTSB）分析。從飛行記錄器（FDR）抽出資料後，顯示飛機撞向地标前正高速俯沖且解體。

事故起因是儀表故障以及其他因素綜合造成的，此次事件暴露了巴拿馬航空對員工訓練不足，以及座艙儀表配置混雜容易産生混亂等一系列問題。

8、南航桂林空難 141人遇難

時間：1992年11月24日

機型：波音737-31B

原因：右發自動油門故障，機組處置錯誤

1992年11月24日，中國南方航空，廣州到桂林的CZ3943航班以接近90度的姿勢撞向山體，地點位于陽朔縣楊堤鄉土嶺村附近。撞山後，飛機粉碎性解體，現場失火，地面雜草被燒，飛機殘骸破碎成碎片，最終隻收集到了2噸殘骸，不足飛機重量6%。機上133名乘客和8名機組人員，共141人無人生還。墜毀飛機的機型為波音737-31B。

事故原因為，飛機下降過程中，右發自動油門故障未能随動，導緻左右發動機推力不一緻，飛機開始向右滾轉；飛機左右推力不一緻開始向右滾轉時，機組并未發現，直到飛機右坡度達到46度，才意識到并開始采取措施；機組處置錯誤，飛機嚴重右滾轉的情況下，機組錯誤的向右修正，加劇右滾轉，飛機右滾轉至168度幾乎處于倒扣狀态時，機組猛烈拉杆，使飛機加速俯沖，劇烈撞地。

綜合海外網、中國日報、新華社、民航資源網、觀察者網等

編輯 潘莉

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