如果不考慮預算，任意挑選一台車，既能買菜還能下賽道，你會選擇誰？日産戰神GTR、奧迪RS6，還是在保時捷911 Turbo與保時捷911 GT3之間猶豫不決？可我不一樣，我會選擇一台小巧、可控的電動車。

崩直線、下賽道、逮蝦戶，那些高性能車，那個不是大神級别的存在，它不香麼？可我不選的理由也很直接，駕馭不了。下個賽道提心吊膽，根本無心感受駕駛樂趣。因此，我的選擇是比亞迪e1。

PART 1

選擇電動車下賽道，尤其是彎道挑戰賽，A00級電動車一點都不吃虧，甚至可以說是開挂作弊級别的存在。首先電動車初段便爆發全部扭矩的特性，很容易在多彎的賽道中，獲得更好的出彎加速性能。小巧的車身輾轉騰挪間，又具有很大的容錯空間。

蛇形繞樁、直角轉彎、麋鹿測試、U型彎、圓形繞樁、C型彎、直線加速、緊急制動，一系列流程下來。如果是駕駛一台性能車，啟動之前，我肯定倒吸一口涼氣，再冷靜冷靜。不過，駕馭比亞迪e1卻能讓我面帶笑容。

比亞迪e1搭載最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110N·m的永磁同步電機。别看數據表現并不出衆，但電動機初段爆發特性，在超短的競技賽道中，卻将優勢發揮至最大。傳統燃油機需要将轉速提升至一定範圍，才能發揮最強的扭矩與動力輸出。在短小精悍的彎道賽中，發動機還沒建立優勢，就很可能開始進入下一個彎道。

0-50km/h加速5.9s，在彎道中比亞迪e1給你的直觀感受卻大有不同。出自e平台的比亞迪e1采用三合一電驅、三合一高壓模塊，整備質量大大降低，可換來更佳的推重比。

講到重量，布局在前後軸之間的動力電池，曾經幾乎讓電動車毫無操控與舒适可言。如今，動力電池卻成為提高整車剛性，降低行駛重心的優勢所在。實際上，無論是扭力梁、多連杆、雙A臂，表現如何調教才是關鍵。

比亞迪在新能源領域純電、插電領域，各方面技術均處于國内領先梯隊，但此前卻被顔值與操控拖了後腿。艾格負責設計，漢斯負責調教，如今的比亞迪彌補略勢。比亞迪e1也是如此，由國際底盤大師漢斯·柯克親手調校的底盤，前後軸荷50：50。實際體驗中，比亞迪e1的底盤，車身剛性明顯增強。即使采用扭力梁懸架，也擁有相對出色的側向支撐性。

當然比亞迪e1定位偏向家庭用，電子轉向助力與回饋力度過于輕盈，回正速度有很大提升空間。總體而言，蛇形繞樁、直角轉彎、麋鹿測試、U型彎、圓形繞樁、C型彎、直線加速、緊急制動，幾乎是日常在道路上可以碰到的一切情況，駕駛比亞迪e1在封閉賽道，擁有可控的操作極限，意想不到的駕駛樂趣。在正常道路上，調教出色的比亞迪e1也擁有從容不迫的處理能力。

PART 2

補貼後5.99-7.99萬元的比亞迪e1，下賽道它行買菜過日子它更行。A00級是電動車熱銷市場，但也有很多車企放棄了這一市場。A00級的真香定律還真不是誰都能玩得轉，造車實際上是追求一個平衡點，尤其是小型純電動車，需要在可控的成本範圍内，追求續航、空間、配置、個性、操控等等多方面。

比亞迪e平台的推出，核心優勢在于降低成本，提供更大的車内空間。比亞迪e1就是一個很好的例子，5.99的起售價格，305公裡的綜合續航，可滿足4個成年人的出行需求。DiLink系統充足的拓展性，也可以滿足年輕群體的娛樂需求。

在此基礎之上，比亞迪的設計團隊，在有限的條件下，充分滿足年輕群體對個性的需求。比亞迪e1外觀可選擇純色或撞色搭配，内飾方面盡管采用大面積硬質材料，但亮橙色的加入明顯提升了視覺效果，同時去除了A00級車型普遍存在的廉價感。

比亞迪e1作為一款入門級小型純電動車，305公裡的綜合續航，上得廳堂下得廚房，有個性又好玩。才上市不到5個月的比亞迪e1，目前可以做到月銷2500台的成績，已經獲得相當的市場認可。

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