當地時間7月22日下午，大衆集團發布公告稱，CEO迪斯（Herbert Diess）将于8月底離職，保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）将接任大衆汽車集團管理董事會主席，于9月1日上任。

公告透露，大衆集團監事會全票通過了新任命，且與迪斯達成一緻意見（他将主動辭職）。就在當天，迪斯還發布了一條推特稱，“感謝大衆全球各地成千上萬大衆集團和其他品牌的所有同事，大家做得很好。享受休假——将為下半場保持良好狀态。”

值得注意的是，就在一年之前，迪斯獲得一份合同延期書，将合同由2023年延至2025年10月。當時也被外界解讀為“降權留任”。如今迪斯辭任正處于大衆向電動化轉型和保時捷IPO的重要關口。

資料顯示，迪斯自2015年進入大衆汽車集團出任大衆汽車品牌CEO。後因在“柴油門”危機事件中的表現，在2018年被提拔為大衆汽車集團CEO，同時仍兼任大衆汽車品牌CEO。

“柴油門”之後，迪斯一直強力推進大衆汽車集團的電動化轉型。但激進的轉型方案形成對比的是，大衆的電動化産品卻并未取得良好的市場反饋。

按照計劃，大衆集團自2020年起的五年内将投入600億歐元緻力于電氣化和數字化，其中MEB模塊化架構的研發成本高達70億歐元。

不僅如此，大衆汽車集團在2021年底又提出了電氣化轉型新規劃。提出未來5年，計劃投資規模将達到1590億歐元，其中890億歐元用于電動出行和數字化領域相關技術研發，占總投資額的56%。

但高額投入之下，大衆集團的銷量卻出現下滑趨勢，2021年在全球總銷量為890萬輛，同比下降4.5%，創下近10年新低。而在最為看中的中國市場，總銷量同比下跌了14%。

因此，對于迪斯的提前“下課”，更多被外界解讀為股東方對于集團經營效益的不滿。

另一方面，在推進電動化和智能化轉型進程中，迪斯激進的轉型方案使其與工會、監事會等“結下仇怨”。一年前，迪斯還曾公開指責大衆監事會“犯罪”，彼時監事會就曾考慮解雇迪斯。

盡管有不滿，但對于迪斯的離任，大衆汽車集團監事會主席漢斯·迪特·潘師（Hans Dieter Pötsch）也代表監事會表示了感謝，強調了迪斯對于大衆集團轉型過程中的重要作用。

“在擔任大衆汽車乘用車品牌管理董事會主席和大衆汽車集團管理董事會主席期間，迪斯先生在推進集團轉型方面發揮了關鍵作用。集團及旗下品牌的未來競争力進一步提升，創新能力和盈利能力得到強化。在推動這一意義深遠的轉型過程中，迪斯先生展現了令人印象深刻的速度和堅決。”漢斯·迪特·潘師說到，迪斯不僅引領公司度過了極富挑戰的時期，同時為集團根本性的轉型奠定了重要基礎。

大衆集團監事會也指出，迪斯提出了衆多創新的産品理念，重新設計了産品組合，并确立了電動出行的核心發展方向。在他的領導下，集團在平台戰略的基礎上，明确并實施了具有突破性意義的發展方略，包括近期在電池電芯和移動出行服務領域的發展。“他賦予集團新的組織定位，設立了更多獨立市場區域，對高層管理人員和品牌管理董事會成員進行重新定位，并引入新的品牌組合。此外，集團進一步增強了對資本市場的聚焦，并鞏固了在關鍵區域的競争力。”

會議期間，大衆汽車集團監事會同時決定，集團首席财務官 Arno Antlitz将兼任集團首席運營官職務，協助奧博穆的日常管理工作。

公開資料顯示，奧博穆是一位“大衆老人”，其于1994年加入大衆汽車集團。自此之後，曾在奧迪、西雅特、大衆及保時捷品牌擔任管理職務。

他自2015年起擔任保時捷管理委員會主席，并于2018年加入大衆汽車集團管理董事會。“奧博穆在集團及多個品牌的不同崗位上展現了傑出的管理才能和戰略眼光。過去七年，他帶領保時捷在财務、技術和文化方面均取得了巨大成功。監事會認為，他是目前領導集團進一步加強客戶聚焦，強化品牌和産品定位的合适人選。”集團監事會主席漢斯·迪特·潘師表示。此外，奧博穆将與整個集團管理董事會一道，基于以團隊合作為首位的領導文化，持續推進集團轉型。

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