很多人都說：如果買雷克薩斯，首推ES。

作為一個ES車主來說，雖然性價比足夠高而且舒适性、空間表現足夠出色，但它不一定适合你，畢竟作為一台絕對的家用豪華車，ES其實是一台産品力明顯失衡豪華車，它絕對舒适豪華，但又絕對的缺乏基本的機械素質。所以我不認為這樣的ES适合大多數人。

在我的認知中，最好的雷克薩斯從來都不是ES，僅僅從轎車序列分析，比它更好的其實是IS。

當然不能否認現款ES強大的産品表現力，TNGA架構其實是強化了運動手感，相比于老款車型而言全新的ES開起來更有韌勁兒，轉向手感以及底盤回饋力都有所提升，而且内飾設計以及舒适感也都在此前基礎上再次提升。

可以肯定的說，全新ES如果不加價，27.9萬的低價非常值得入手，畢竟抛開雷克薩斯固有的穩定性、可靠性以及舒适性來說，在它之上的設計表現足以讓人陶醉。

不過對比IS你會發現，好像後驅大馬力的“咬地鲨”，其實更讓人着迷。

“咬地鲨”被譽為東瀛猛獸，《頭文字D》中那台老款的IS200可以說征服了不少對手，當然“咬地鲨”是早期IS憑實力迎來的美譽，現款IS與咬地鲨之名沒有直接的聯系，它變得更加的時尚，動力也變得更加的強勁。

表現在IS上的特性标簽其實非常明顯，除了有一個極為唬人的外形設計之外，整車在硬核實力配置上也絲毫不含糊，前置後驅的動力布局系統，天生的轉向過度以及漂移甩尾優勢。老款的2.5V6以及新款的2.0T渦輪機都向性能宣戰。

8秒、7秒原廠加速成績，足以說明IS不是一個善茬，與老大哥ES相比運動性能拔高到新的高度。

雖然定位傳統中級車，也拿出了2800mm的軸距，但很遺憾IS空間表現并沒有太過于出色，雷克薩斯在這個加長為王的時代還是保留了标軸特性，這也使得空間不會是IS的長項，尤其是在粗壯傳動軸的影響下，2 2四人乘坐才是最合理的狀态。

IS不應該被扣上“小”的帽子，畢竟豐田還是在空間優化上用了很多的功夫，後排腿部、頭部空間也表現尚可，與3系、C級标軸相比優勢依然很明顯，三口之家以及四口之家入手IS，其實是一個不錯的選擇。

當然内飾設計以及配置方面，一貫延續了雷克薩斯的風格，細膩的做工以及足量的配置依然是這個級别中豪華表現佼佼者，不過遺憾的是因為換代速度較慢的原因，這套内飾風格滿滿的機械風對年輕人來說還是少了點吸引力。

不過這也符合IS的風格，畢竟定位運動，機械素質更高還是更讨好消費者。

其實在我看來，IS融合了雷克薩斯轎車文化優勢，同時将内飾豪華以及精緻感更好的融合起來，相比于ES，IS才更能代表雷克薩斯文化，略有遺憾的是為了表達更好的機械素質，精髓混動的遺失給IS增加了些遺憾。

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