當地時間10月12日，Polestar 3在丹麥哥本哈根全球首發；這是Polestar極星旗下的第三款新車，也是首款SUV車型。

全球首發期間，Polestar極星還公布了極星3兩個首發版本售價。其中，首發的極星3中國區售價為雙電機長續航版88萬元，雙電機高性能版103萬元。

Polestar 3将于2023年4月上海車展期間進行中國首秀，并将于2023年率先在中國成都工廠開始投産，預計同年四季度首批交付。

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作為沃爾沃和吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌，Polestar極星目前在電動車市場的存在感并不算高，公開數據顯示，2020年Polestar極星全球銷量僅為1萬多台，中國市場全年上險量僅為365輛，在豪華品牌中位居末尾，與特斯拉和蔚來等銷量也相距甚遠。在歐洲市場，今年上半年銷量排名前20的新能源車中，也沒有Polestar極星的身影，美國市場也是如此。

當然，極星的市場表現不佳，主要原因在于産品矩陣的不完整。

Polestar極星目前有兩款量産車型，分别為混合動力GT轎跑Polestar 1和純電動車型Polestar 2。其中，Polestar 1全球限量1500輛，官方售價為145萬元；Polestar 2是對标特斯拉Model 3的走量車型，目前官方售價29.98-35.88萬。

顯然，前者的象征意義更大，而且全球限量，根本不具備普及能力。

Polestar 2雖然瞄準了更大衆化的市場區間，但囿于設計較為個性、且空間方面表現不佳、銷售渠道等限制，也很難在中、美等市場展示出号召力。不過在歐洲的瑞典、挪威等市場，Polestar 2倒是頗受歡迎，不過在絕對量上，也沒有達到主流水準。

所以對于Polestar極星而言，要想在豪華電動車領域站穩腳跟，首先要做的就是豐富産品線。

實際上，在Polestar極星的規劃中，全新産品的推出就是重中之重，該品牌将每年推出一款新車，其中2022年是Polestar 3、2023年是Polestar 4、2025年是Polestar 5。

除此之外，Polestar極星還計劃在2023年底之前将全球銷售市場數量增加至30個。2021年，極星全年全球銷量接近29000輛，預計到2025年底，極星的全球年銷量将翻十倍，達到約290000輛。

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Polestar 3定位為“超豪華高性能純電動SUV”，産品級别為中大型SUV，新車配備了111kWh的大容量電池組，CLTC工況最大目标續航為670公裡，搭載以後電機為主的雙電機動力系統。

Polestar 3的整個設計理念和材質運用還是很有自己的風格，外形上和沃爾沃“脫鈎”，看起來非常犀利，雖然Polestar 3車身長度接近5米，但它整個車身看上去非常流暢，在型面上也非常簡潔，尤其是車頂，由一整塊黑色玻璃組成，看起來非常炫酷。

尺寸方面，新車長寬高分别為4900/2120/1627mm，軸距為2985mm，達到了主流中大型SUV的水準。

Polestar 3的内飾非常簡潔，從官圖可以發現一塊長方形的全液晶儀表盤、一塊大尺寸的豎直中控屏，還有HUD擡頭顯示系統，加之内飾配色以黑、銀色為主，給人一種科技範兒十足的感覺。更重要的是，Polestar 3的内飾均采用可持續環保材料，同時極大提升了其奢華質感和觸感。内飾包括生物性環保材料MicroTech，經動物福利标準認證的皮革和完全可溯源的羊毛制品。

據了解，Polestar 3将搭載與谷歌共同開發的車載操作系統——原生安卓車載系統，呈現在14.5英寸中控屏上。而且該車标配了OTA空中升級功能，無需到達門店即可進行軟件及功能升級。

安全性能也是極星品牌基因之一，極星3将應用全新一代主被動安全科技。其中，車内雷達傳感器可以準确靈敏地監測到亞毫米級微小運動，防止嬰幼兒或者寵物不小心被鎖在車内。該系統還與車内空調系統相連，避免出現乘客中暑或體溫過低情況。

極星3标配5個雷達、5個外部攝像頭和12個超聲波傳感器。前繞流翼下方SmartZone集成多個前方傳感器、1個帶加熱功能毫米波雷達和1個攝像頭，現已成為極星标志性設計。車内，極星3首次引入眼球追蹤技術Smart Eye，提供兩個閉環式駕駛員狀态監控攝像頭。這些攝像頭可監測到駕駛員眼睛，當監測到駕駛員出現分心、昏昏欲睡等情況時可發出警告信号、聲音甚至是觸發緊急制動功能。

至于動力，Polestar 3在中國将有兩個版本：雙電機長續航版和雙電機高性能版，均配備111kWh的大容量電池組，其中雙電機長續航版CLTC工況目标續航為670公裡，雙電機高性能版CLTC工況目标續航為620公裡。

性能方面，雙電機長續航版可提供360千瓦最大功率和840牛·米最大扭矩，0-100km/h加速5秒；雙電機高性能版最大功率達380千瓦和910牛·米最大扭矩，0-100km/h加速在4.7秒。值得一提的是，雙電機高性能版采用更偏向運動調校空氣懸架，配備22寸鍛造合金輪毂及标志性“瑞典金”元素。

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88萬和103萬，這兩組價格在電動車領域還是有些紮眼，畢竟能夠賣這個價格的電動車屈指可數。

但是這個價格也并非空穴來風，至少在配置層面，中國市場的Polestar 3首發即頂配。

比如針對中國市場車型，Polestar 3所有版本均标配空氣懸架、全景天窗、内外全LED燈、帶接近感應隐藏式門把手、21英寸合金輪毂。并且，首發的兩個版本均标配豪華套件（Plus Pack）和輔助駕駛套件（Pilot Pack），包括一系列高級、豪華、便利功能，如25揚聲器寶華偉健（Bowers&Wilkins）音響系統、杜比全景聲（Dolby Atmos）環繞音效、電吸門、HUD擡頭顯示系統和Pilot Assist領航輔助。

至于對标和競品車型，筆者覺得能夠和Polestar 3争客源的産品還是挺多的。

比如特斯拉Model X，作為百萬級的電動車标杆，Model X無論是造型設計，還是産品性能都有目共睹，而且尺寸、價位也與Polestar 3有一定的重疊。

再比如高合的HiPhi X，它雖然不是什麼大牌的作品，但車做得非常驚豔，也吸引了很多高淨值人群，在高端電動車銷量榜中，高合HiPhi X常常居于榜首，對于Polestar 3來說，可以稱得上學習的對象。而另一中國高端電動車蔚來ES8，雖然價格比Polestar 3略低，在用戶人群也有相似之處。

還有就是來自傳統豪華品牌的電動産品，比如已經上市的寶馬iX，還有即将發布的奔馳EQE純電SUV，它們與Polestar 3的競争可能尤為激烈。

寫在最後

之前Polestar極星的産品不叫座，很大程度上，就是産品的定位比較小衆，無法全面鋪開銷售導緻。而這台Polestar 3在尺寸、定位上都更加符合主流消費者需求，雖然價格看起來有點貴，但并不妨礙它找到自己的擁趸，至少在設計、環保理念、駕駛輔助、人文關懷等方面，它很有看點。

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