2015年，在國内一汽馬自達終端店内，同時有三台常規B級車，牌面上是不錯的，但問題是，他們都叫做馬自達6，一款是我們熟知的馬6，一款是2014年上市的當紅炸子雞阿特茲，而最受忽視的一款，叫做睿翼。

有在一汽馬自達4S店的小夥伴跟我分享過，那時候一汽馬自達最難賣的車型，一款是CX-7，還有一款，就是睿翼，尤其是阿特茲上市後，睿翼就幾乎沒有了銷量，不過，老馬6即便放在了展廳最不起眼的位置，也依舊比較暢銷，據小夥伴回憶，當時賣一台老馬6，提成僅有200元，而同期庫存的CX-7與滞銷的睿翼，提成都是1500 。

睿翼是有些尴尬的，相比馬6變得相對更圓潤之後，有人批評睿翼失去了設計上的犀利感，顯得有些不倫不類，有一些運動範兒，但不純粹，有一些商務範，但看上去着實有些小氣，男人開顯娘，女人開顯大。

正如設計上反映出的質感一樣，睿翼确實是在向舒适性妥協，馬自達希望通過對睿翼特性的轉變，讓受衆更加寬泛，真正成長為一款主流車型。不單是設計，在駕駛端的改變其實更多，有不少人說，睿翼依舊算是一款運動車型，這句話針對其他同期B級車來說，說得過去，但相對老馬6，卻不成立。

首先，睿翼搭載了排量更大的2.5L自然吸氣引擎，這是一款針對老馬6上那款2.3L增加沖程後的改款機型，同時，壓縮比也變為了9.7:1，也就是說，這款2.5L開始允許吃粗糧了，而引擎特性也從高轉高功變為了低轉高扭，在2000轉即可提供90%的峰值扭矩，所以，雖然匹配的仍舊是老舊的5AT變速箱，但睿翼的低扭表現确實不錯。

老馬6上的那款2.3L引擎，在噪音以及振動方面控制的不太理想，但排量增大後的新機型，反倒強化了在噪音以及振動方面的表現，再加上睿翼明顯在老馬6的基礎上，更加注重NVH表現，因此，整體的運行質感，确實比老馬6強了不少。

另一個較大的改變，是睿翼采用了電動助力轉向，相比液壓助力的老馬6，這套轉向系統的評價就低得多了，睿翼缺乏老馬6那般靈敏的車頭指向性，在方向盤下達轉向指令後，車頭響應似乎有些慵懶，這直觀上就讓睿翼失去了運動内核，被視為是睿翼轉向舒适性，抛離操控感的根據所在。

而實際上，睿翼依舊有着後多連杆 橫向穩定杆的懸挂配置，整個底盤風格依舊比較堅韌，尤其是與同期同級别車型相比，還是偏硬朗運動化的調校風格，隻是相比老馬6，沒有那麼偏執罷了，畢竟，睿翼提供了更寬大厚實的前後排座椅以及更加靜音的車廂，這多少阻礙了這套懸挂真實質感的傳遞。

總而言之，睿翼在外觀上确實更時髦了，但有些陰柔，就好像小鮮肉穿着運動服，雖然時尚陽光但缺乏荷爾蒙，内裡則明顯向舒适性做了更多的妥協，不過與同期車型相比，依舊不夠出色，所以，睿翼棄文從武的結果并不理想，反倒丢失了不少更注重操控質感的消費者，因此，睿翼的生命周期并不長，它更像是老馬6與阿特茲之間承上啟下的擺渡者。

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