1.檢查空調出風口的出風量，如果出風量不足，檢查空調濾清器濾芯，如有雜物清除之。

2.聽壓縮機附近是否有非正常的響聲，如果有，檢查壓縮機的安裝情況。

3.檢查冷凝器散熱片上是否有髒物覆蓋，如果有将髒物清除之。

4.檢查制冷循環系統的各連接處是否有油漬，如果有油漬，說明該處有洩漏，應緊固該連接處或更換該處的零件。

5.将鼓風機開至低、中、高檔，聽鼓風機處是否有雜音，檢查鼓風機是否運轉正常，如果有雜音或運轉不正常，應更換鼓風機（鼓風機進入異物或安裝有問題也會引起雜音或運轉不正常，所以在更換之前要仔細檢查）。

6.通過視液鏡檢查制冷劑的量（見圖1所示）。

視液鏡通常安裝在幹燥瓶上（見圖2所示，通過視液窗，可對制冷系統做定性分析）。

檢查條件：發動機轉速為1,500轉/分鐘；鼓風機速度控制開關處于“高”位；空調開關“開”；溫度選擇器為“最涼”；完全打開所有車門。

①視液鏡内清晰、無氣泡，說明制冷劑适量。或者是制冷劑過多或漏光，可用交替開關空調壓縮機的方法檢驗：若開、關壓縮機的瞬間制冷劑起泡沫，接着就變澄清，說明制冷劑适量；如果開、關空調壓縮機從觀察窗内看不到動靜，而且出風口不冷，壓縮機進出口之間沒有溫差，說明制冷劑漏光；若出風口不夠冷，而且關閉空調壓縮機後無氣泡、無流動，說明制冷劑過多。

圖1 液視鏡内的表象

圖2 帶液視鏡的幹燥瓶

通過歧管壓力表和制冷劑鑒别儀分别檢測制冷劑量和純度（定量檢測）

1.使用歧管壓力表對制冷系統故障檢測分析方法

目前，汽車制冷系統采用的制冷劑為R134a，發動機靜态時，系統高低壓力相等，大約為0.65MPa（1MPa＝10bar）；發動機怠速運轉（外界溫度25°C左右）時，系統高低壓力應分别為1.35-1.65MPa和0.15-0.25MPa範圍。系統壓力是否正常，有無問題，借助歧管壓力表可以直接讀出，并根據所讀數據分析系統故障之所在。

歧管壓力表是專門檢查空調系統壓力和制冷劑加注的專用工具，它是由兩個壓力表、兩個手動閥、三個軟管接頭和歧管座組成（見圖3所示）。藍色軟管接接藍色低壓表，紅色軟管接紅色高壓表，黃色軟管接歧管座中央管口。

歧管壓力表與車上系統連接（高低壓表關閉，關閉時，高低壓軟管與中央管口斷開），藍色軟管接系統低壓側檢測口、紅色軟管接系統高壓側檢測口（歧管壓力表與系統連接位置如圖4所示）。

圖3 歧管壓力表組

圖4 壓力測試檢測口

故障種類及原因分析

空調制冷系統工作正常時，歧管壓力表高低指針會在标準值範圍内的一個數值保持穩定。如圖5所示，為正常空調系統的壓力表顯示圖。歧管壓力表高低指針會體現系統不同故障

。

①出風口溫度低，但不是很低

出風口溫度低，但不是很低時壓力表狀态，如圖6所示（低壓過高，高壓過高），其可能故障原因，分析如下。

a.制冷劑過量

檢查方法：當汽車空調系統内的制冷劑過量，測量冷凝器的排出側的溫度要比正常空調系統的工作溫度要低，且空調系統觀察窗看不到制冷劑流動和氣泡。

維修方法：用可回收空調加氟機回收制冷劑，重新按車型标準加注制冷劑。不建議直接将制冷劑排入大空氣中。本身制冷劑可以回收再利用，排入大氣中會造成環境污染，且吸入人體會影響身體健康。

圖5 空調制冷系統工作正常時的壓力

圖6 出風口溫度低，但不是很低壓力表狀态

b.冷凝器散熱效果不佳

檢查方法：檢查冷凝器與發動機水箱是否髒污或是否空氣流通不暢（個别車型裝備有百葉窗，檢查是否可以正常打開）。同時還要檢測散熱風扇工作情況。檢查冷凝器散熱芯片有無變形或散熱扁管彎折現象。因為冷凝器散熱芯片變形降低空氣流，進而降低制冷劑和空氣流的熱交換，即降低制冷劑散熱；散熱扁管變形彎折後會使内部管徑變小或塞堵，造成制冷劑節流，進而降低散熱效果。

維修方法：清潔冷凝器或發動機水箱，排除發動機散熱電器故障。當冷凝器出現堵塞（内堵）或節流現象時，可通過對比冷凝器前後溫度差确定節流位置，必要時更新冷凝器。

c.膨脹閥失效

檢查方法：觀察發動機艙空調系統低壓管路有凝結霜露現象。原因是膨脹閥感溫包安裝位置不正确或膨脹閥感溫包與低壓管壁沒有被包紮帶嚴密包紮，或者是膨脹閥彈簧疲勞，從而導緻膨脹閥開度過大，造成過多的制冷劑進入蒸發器。過多的制冷劑不能在蒸發器中完全汽化，部分制冷劑在低壓管中汽化使管路溫度降低形成結霜。

維修方法：檢查膨脹閥感溫包安裝是否到位，确認感溫包工作正常時部分膨脹閥開度可做調整，必要時更換新膨脹閥。

② 出風口溫度不夠低或較高

出風口溫度不夠低或較高時壓力表狀态，如圖7所示（低壓過低，②高壓正常或較高），其可能存在的原因是系統高壓側有堵塞。

檢查方法：檢查高管路有無彎折現象，當有不完全堵塞情況出現時，相應部位會出現節流現象使外部出現結霜（溫差）。同時要檢查膨脹閥感溫包有無因跑氣使閥門處于常閉狀态形成循環回路堵塞。

維修方法：疏通或更換相應堵塞元件。

③出風口溫度不夠低

出風口溫度不夠低時壓力表狀态，如圖8所示（低壓過高，高壓過低），其可能存在故障原因是壓縮機（結構原理後邊講解）工作不良。

檢查方法：觀察電磁離合器是否正常吸合（定容時壓縮機）；檢查壓縮機皮帶有無打滑或松脫；用聽診器聽壓縮機工作噪音是否過高；檢查壓縮機泵頭有無晃動；拆下壓縮機側高低壓管路觀察内部有無金屬碎屑；測量壓縮機電磁離合器間隙是否合适；測量電磁離合器線圈阻值是否在正常範圍内；轉動壓縮機泵頭有無卡滞。

維修方法：如有檢查方法中所述現象，則更換新壓縮機，并清洗系統，抽空按維修标準添加冷凍油和制冷劑。

圖7 出風口溫度不夠低或較高時壓力表狀态

圖8 出風口溫度不夠低時壓力表狀态

④出風口溫度過低

出風口溫度偶爾過低，但是長時間出風口冷氣不足。有的車型出風口處有“茲茲”聲。此時壓力表狀态，如圖9所示（低壓偏低，高壓正常或過低），發生這種故障的可能原因是系統内制冷劑過少。

檢查方法：根據歧管壓力判斷系統内部缺少制冷劑，空調系統不能有效制冷。首先回收系統内制冷劑與标準加注量對比确認缺少量，造成制冷劑缺少的主要原因是系統存在洩漏。可以通過目測方法查找洩漏部位，觀察哪裡有油污痕迹，也可以在其外部部件上塗抹肥皂水或泡沫（見圖10所示）。對于較輕的滲漏情況可以重新加注制冷劑，并在其中添加測漏熒光劑。使空調運行一段時間之後，再用紫外線燈照射查找哪裡有熒光劑滲出。對于車内或狹小空間内有可能洩漏的區域可借助電子檢漏儀（俗稱：電子狗）測試。

維修方法：該故障的維修方法是更換相應洩漏部件，并重新加注制冷劑進行保壓測試。

圖9 出風口溫度過低壓力表狀态

圖10 肥皂液檢漏

⑤出風口溫度稍涼，不夠涼

出風口溫度稍涼，不夠涼時壓力表狀态，如圖11所示（低壓過低，高壓過低），其可能故障原因是空調壓縮機到高壓檢測口之間存在堵塞。

檢查方法：根據空調制冷劑特性，如果汽車空調系統中有堵塞，在被堵塞處就會形成節流，也就是管路的截面積突然變小，在節流處前後形成壓力差。制冷劑通過節流處後蒸發從而産生制冷效果。當我們用手在在節流處接觸時，會感覺前端為溫熱後端有涼的感覺甚至有結霜，根據這種情況可找出堵塞部位。除空調管路有堵塞現象，儲液幹燥罐内也常常會發生堵塞。

維修方法：該故障的維修方法是更換相應産生堵塞部件，必要時清洗系統内污物。

⑥出風口溫度先低後高

出風口溫度先低後高時壓力表狀态，如圖12所示（低壓正常至過低，高壓正常至過高），其可能故障原因，分析如下。

a.制冷劑循環回路中有水分

檢查方法：循環回路中的水分通常在蒸發器或膨脹閥局部造成結冰然後又融化，導緻出風口溫度在高與低之間變換。當空調不制冷時高壓側壓力升高，低壓側降低甚至接近真空。

維修方法：該故障的維修方法是更換幹燥瓶，回收制冷劑後并對系統抽真空至少30分種後重新加注。

b.壓力傳感器或蒸發箱溫度傳感器信号發射或識别有誤

檢查方法：當壓力傳感器或蒸發箱溫度傳感器測量值有所偏差或傳感器間歇性發生故障時。由控制單元采用其錯誤參數或識别故障後被迫調低或關閉制冷功能，或者控制單元自身原因不能正确識别傳感器信号。發生這種情況時我們可以通過實際測量值對比傳感器測量值确定故障原因。

維修方法：更換相應故障傳感器或控制單元。

圖11 出風口溫度不夠涼時壓力表狀态

圖12 出風口溫度先低後高時壓力表狀态

⑦出風口溫度較高或自然風

出風口溫度較高或自然風時壓力表狀态，如圖13所示（低壓正常至過高-晃動，高壓偏高至過高-晃動），其可能故障原因，分析如下。

制冷劑循環回路中有空氣

檢查方法：觀察視液窗看到制冷劑流動和氣泡。向冷凝器上潑水看到大量氣泡，說明空調系統的制冷劑中有空氣。因為向冷凝器上潑水，冷凝器内的制冷劑溫度會迅速下降，會造成比容下降，此時儲液幹燥罐内的液體會向冷凝器逆流，所以就會看見大量氣泡。

維修方法：進行抽真空（更換制冷劑）并重新充注。

提示：制冷劑純度檢測必須通過專用檢測儀，維修企業常用博世羅賓耐爾（16910）制冷劑鑒别儀，見圖14所示。

圖13 出風口溫度較高或自然風時壓力表狀态

圖14 16910制冷劑鑒别儀

2.制冷劑分析儀對系統制冷劑純度檢測分析方法

博世羅賓耐爾（16910）制冷劑鑒别儀的功能：對制冷劑進行類型的鑒别和純度的檢測，避免劣質制冷劑損壞空調系統，降低索賠和返工的風險。可顯示系統中冷媒（R12,R134a,R22）和空氣的準确含量；并檢測到空氣或不可冷凝氣體直接清除。

主機說明如圖15所示；管線路連接如圖16所示。

圖15 16910制冷劑鑒别儀主機說明

圖16 16910制冷劑鑒别儀管線連接

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