上世紀30年代末，Café文化在歐洲流行開來，人們聚集在一起讨論機車改裝，後來逐漸演變為以追求速度為根本的咖啡騎士文化，直至當代，咖啡文化日益受騎士所追捧。來自宗申比亞喬的pagani150（以下簡稱“帕加尼”）就是這樣一輛延續純正歐式運動風情的咖啡跑車。

今天測評的這款帕加尼車身标識是FBMondia，這個标識來自一個曆史悠久的冠軍品牌，而pagani的命名來源于一位傳奇車手——Nello Pagani（内洛•帕加尼）。由此可見，Pagani150在遵循純正的咖啡文化的同時也在向那份經典緻敬。

外觀上，圓潤的流線車身、圓形鹵素大燈、鋼絲輻條輪圈、裸露的鋼管車架、凸起的駝峰座墊、後置雙避震，它給人的第一感覺就是複古，并且是純粹的咖啡風情；而細看下去，運動的導流風擋、低矮的變徑車把、倒置前減、可調後減、大面積車身導流罩、側邊鲨魚腮狀的格栅、高位雙筒排氣、大尺寸碟刹盤、公路輪胎等，又讓它看上了多了幾分運動感。

帕加尼的車頭采用圓潤的設計，不規則的單顆心形鹵素大燈占據着整個車頭，大燈上方兩旁分别是後視鏡，這個設計充分遵循傳統，且頗有幾分咖啡風格。在目前運動跑車尖銳的車頭造型遍布天下的時候這個車頭設計讓人眼前一亮，小編個人是非常喜歡這個車頭造型的。車輛其他光源上，尾燈采用LED光源，轉向燈為鹵素光源。

采用一塊圓形液晶儀表，儀表面積不大，卻功能齊全。ABS、水溫、油量、轉速、大小裡程、時間、檔位顯示、油量報警、水溫報警、發動機故障提示燈、機油報警燈一應俱全。外圈鍍銀色的圓形儀表呼應出傳統咖啡風格的同時更顯高端品質，而數字液晶表顯又突出科技感和運動感，帕加尼完美地将兩種元素融合，做到了複古的同時不失運動。

車把為分離式，配合前風擋、圓形儀表和鍍鉻色牛角，充分彰顯運動感。實際使用中，轉向角度相對較大，對于城市騎行來說比較友好。

賽用式鋁合金上連闆采用CNC一次加工成型，精度高、質量穩定，優良的工藝帶來的質感提升相當明顯。

彎背式油箱在觀感上帶來不錯的效果，同時9.5L的容積使得它具有不錯的續航裡程。

駝峰式座墊看上去更顯複古範，同時由于其後座的凸起式翹臀設計，使得它又增添幾分運動感。

側置的雙筒排氣在觀感上營造出良好的運動視覺體驗，同時聲浪的優化十分到位，讓人聽着産生躍躍欲試的沖動。

車身上Pagani 1948的貼花印證着這輛車的冠軍血液。

帕加尼搭載的是一台與GPR150相同的149mL單缸水冷四氣門DOHC發動機，最大功率13.3kW（9750r/min）,最大扭矩14N•m（7500r/min），壓縮比12:1，配備國際6檔變速箱。

這台發動機的動力輸出區間為4000-10000r/min，實際表現為4000r/min左右開始出力，6000r/min可以獲得不錯的動力輸出，8000r/min動力輸出較為迅猛，極限動力輸出在10000r/min左右。

起步時，将轉速提升至6000r/min可獲得不錯的加速表現，配合運動的騎行坐姿，在得到充足戰鬥感的同時可帶來激烈的拉扯感，搭配獨特的聲浪，頗有幾分賽事運動的駕駛體驗。

衆所周知，比亞喬旗下的小排量發動機性能在同級别中是數一數二的，帕加尼搭載的這台150mL的發動機在高速上的表現不愧于“高性能”一詞。在駕駛中隻需要将轉速拉到6000r/min以上，源源不斷的動力噴薄而出，小排量性能小鋼炮的感覺從座下傳來，這時候帕加尼傳遞出來的感覺已經脫離了咖啡休閑風格，轉向了激烈的運動風格，讓人在小排量上體驗一把激烈的賽道風情。

而這台發動機在震動抑制方面也相當出色，7000r/min以下震感輕微到可以忽略；7000r/min以上震感明顯，但均在可接受範圍之内；即使在10000r/min左右享受激烈的駕駛體驗的時候震感依然可以接受。

行走系統方面，帕加尼搭載了賽用配置的前倒置40mm液壓阻尼減震，後賽用式雙氣囊減震，在充分彰顯複古範的同時不遺運動性能。實際測試中，減震阻尼适中，支撐效果好，沒有多餘的彈跳，帶來的高速和彎道穩定性更好；同時對于路面坑窪的吸收效果也較好，在過濾細小坑窪時提供良好的舒适性。

采用前後17寸的鋼絲輻條輪圈，并搭配前100/80-17，後130/70-17的公路胎。鋼絲圈不僅在觀感上更傾向于複古的咖啡風格，在吸震性上也更好。

制動系統方面，前制動采用對向四活塞卡鉗，搭配280mm大尺寸碟刹盤；後制動采用218mm刹車碟盤配單活塞卡鉗，并配備了雙通道ABS。實際測試中，刹車性能優異，大尺寸的碟刹盤使得制動效率大大提升，即使在高速狀态下緊急制動，制動距離也能大大縮短；同時，有了雙通道ABS的加持，即使在高速行駛的情況下緊急制動，也能維持平穩的車身狀态。實際測試中在80km/h的速度上急刹車到車輛靜止，車身都沒有出現偏移情況；而ABS介入的時間也恰到好處，沒有過早也沒有過晚，在ABS介入的過程中均沒有感受到卡鉗收放帶來的突兀反饋，可見匹配性相當不錯。

作為一輛運動複古，帕加尼向經典緻敬的态度俨然可見，不僅在于其動力調校上偏向于運動，更在操控上充分凸顯運動。

帕加尼的車身尺寸為2040*757*1152mm，軸距1360mm，座高為850mm，最小離地間隙143mm。需注意的是它的座高雖然為850mm，但由于其偏向于運動化的取向，座墊采用了收窄設計的駝峰座墊，使得它的坐姿實際表現比較友好，165cm以上身高可輕松駕馭。

帕加尼的車頭前伸角相對來說較大，使得轉彎半徑較小，加上133kg的整備質量，在日常的城市騎行中能帶來比較輕松的駕乘感受，同時在挪車、原地掉頭等場景亦可靈活駕馭。對于一輛定位于運動咖啡的車來說，在城市休閑時的良好表現顯然更貼近于日常使用場景。

帕加尼除了具有更好的轉向性，還具有更好的高速巡航性能。下放的重心使得整車平穩性更佳，加上良好的風阻系數，使得整車在100km/h的時速上依然十分平穩，盡管它僅有133kg的整備質量，但表現出來的穩定性讓人可安心無虞地享受速度與激情帶來的樂趣。

而在通過性上，143mm的最小離地間隙也讓它能輕松應對城市的各種路況，即使在郊區出遊，普通的非鋪裝路面亦能勝任。

一輛跑車，良好的彎道性能是必不可少的一項指标，帕加尼在這項指标上可以說圓滿達成。下放的重心和良好的車輛調校讓它在彎道上的表現遊刃有餘，入彎到出彎整個過程一氣呵成，加上抓地性好的公路胎，更是讓它的彎道表現提升了一個層次。

整個壓彎過程中車輛傳遞出來的穩定感毫不愧于跑車的定位，即使想最大限度地下壓車身，用腳踏上的探地釘去丈量車身與地面的距離它也可滿足于你，滿足于任何恣意的壓彎需求；而在這個過程中，駕駛者根本不用去擔心存在不穩定的因素，因為這輛車帶給人的安全感和信心是那樣充足，充足到可以下賽道體驗激情。

作為宗申比亞喬出品的運動複古跑車，pagani150在外形及每一處細節上充分還原了Café Racer風格，無論是外形還是駕乘體驗都仿佛将人帶入了摩托車競技興起的20世紀50年代。

如果你喜愛于Café Racer風格的休閑，又熱衷于跑車的運動，那麼這輛延續了冠軍血液的pagani150會是個不錯的選擇。

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