日本作為亞洲經濟發達的國家，其工業水平也是發展較早，而日本車也占據了世界的大部分市場，其中就包括汽車、摩托車等領域。雖然過去了這麼多年，日本的幾大摩托車制造企業在如今看來也是十分強大，主要得益于日本的摩托車在性能與實用性上比較好。

特别是在上世紀的80年代，日本的四大摩托車品牌快速崛起，并且迅雷不及掩耳之勢成為國際頂尖摩托車企業的代表，在日本的四大摩托車巨頭當中，本田、鈴木、川崎、雅馬哈在上世紀的中期就開始進行過激烈的競争，其中以四缸車、兩沖車的競争較為激烈，由于摩托車之間競争，使得這些品牌的車型都處于每年更新狀态之中。

如果考慮到騎行感受與行駛質感，相信騎過進口車的朋友都比較了解，特别是以日本原廠進口的車型，這些車型的特點就是皮實耐用，并且在使用的感受上要比一些低端的摩托車品牌存在很大的區别。

可以預見的是，摩托車的發展也帶動了發動機的研發進度，在早期的摩托車市場上，排量之争也是十分激烈的，并且在摩托車領域當中，排量的差距也決定了車子的定位，而且随着科技有進步與人們對先進摩托車技術的追求，曾經引以為傲的250CC摩托車當中，四缸的250CC摩托車在競争當中更為激烈。

随着近年來的發展，目前國内的四缸車比較少，并且大都是進口車型為主，所考慮到實用性，基本大部分的摩友都是一步到位的戰略方針。

但在上世紀的九十年代，位于日本雅馬哈工廠就出了一款十分經典的250CC的四缸車，而且這款車的性能水平都是當時雅馬哈四沖程水冷四缸車的最高水平，與其它的品牌廠商形成一種競争的關系，先來了解下這款車型的特點，雅馬哈的ZEAL250四缸車，國内摩友稱之為“海豚”摩托車，原因由于這款車的外觀很像一海豚，光滑的外殼與油箱表面，像極了在海洋世界見到的可愛動物——海豚。

雖然這款車僅有250CC的排量，但是與其競争的小黃蜂也是甘拜下風，不談排量、不談質量的情況下，這款車的扭力輸出是十分驚人的，當時的摩托車大都以下沉式的化油器設計，從功率與轉速看來，都屬于高轉要的類型。

在與同級别的HORNT250小黃蜂的比較中，外形更加小巧，并且以操控感十足的稱号成為衆多摩友所追求的原因之一。

小海豚250的最早面世于1991年，并且在20世紀末就開始不再生産，僅僅10年時間就讓這款車成為當時國内外摩友心心念的車型之一，不過由于國内對于這些進口的四缸車都沒有引進，所以在國内的摩托圈中都是以水車的形式存在。

四缸的250摩托車在80年代與九十年代比較流行，如今的四缸車大都是以600CC排量及以上的才擁有，250CC的四缸車基本不再生産，随之而來的是各種大單缸與雙缸的250CC摩托車出現。

相對于雅馬哈同級别型号的FZR250也中采用同款發動機，除了外殼的改變外，都是發動機參數不變的，畢竟街車與仿賽的區别也是比較明顯。

這款搭載了與FZR250CC的ZEAL250也是采用了水冷四程的發動機，排列形式為直列四缸的發動機，而實際排量為249CC的發動機，最大扭矩達到26.5牛米，最大功率在40匹，并且整車的騎行質感十分不錯，以坐姿優勢成為了摩友心中的極品四缸神車。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!