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廣西第一跨海大橋龍門大橋在建

科技 更新时间:2025-01-29 06:42:25

中新網南甯5月20日電 (覃和喜 王結靜)5月20日,由廣西交通投資集團投資建設的“廣西最長跨海大橋”龍門大橋東主塔順利封頂。至此,龍門大橋東、西兩岸主塔全部實現封頂,标志着該橋進入纜索系統施工階段。

廣西第一跨海大橋龍門大橋在建(廣西最長跨海大橋龍門大橋主塔順利封頂)1

龍門大橋航拍。 覃和喜 攝

龍門大橋工程是國道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分,項目路線全長7.6公裡,其中主線橋梁長6597米,主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋,滿足20000噸級郵輪通航要求。

據介紹,龍門大橋是廣西首座千米級懸索橋,設東、西兩座主塔。塔高均為174米,主塔采用C55标号海工混凝土進行澆築,單個主塔混凝土澆築方量為19159立方米,共分成30節段澆築施工。兩座主塔整體呈上窄下寬形态,采用中國古典門式造型設計,塔身造型融合地域傳統牌坊文化特征,實現建築美學設計與結構設計的高度融合,提升主橋的景觀視覺效果和建築美感。

廣西第一跨海大橋龍門大橋在建(廣西最長跨海大橋龍門大橋主塔順利封頂)2

龍門大橋主塔。 覃和喜 攝

龍門大橋主塔結構複雜,加之海上施工環境特殊、高空作業安全風險大,為項目建設帶來諸多困難。

在設計階段,項目優化取消主塔中橫梁,首次在單跨吊千米級懸索橋中采用全漂浮結構體系,以此克服傳統塔柱中橫梁受力複雜、施工工藝繁瑣、後期運營易開裂等缺點。主塔塔柱内部采用圓形鋼護筒兼作内模的獨特新穎設計,以此降低施工風險、縮短施工周期。

施工過程中,東、西兩岸主塔均采用“先塔後梁”的施工方案,并運用大節段無拉杆液壓爬模施工技術,該系統爬升速度快、安全系數高,最快可實現5天1節段的施工速度。

廣西第一跨海大橋龍門大橋在建(廣西最長跨海大橋龍門大橋主塔順利封頂)3

主塔順利封頂。 覃和喜 攝

在建設者合力攻堅下,主塔建設節節攀升:5月7日,由中交路橋建設有限公司承建的大橋西主塔率先實現封頂;5月20日,由廣西路橋集團承建的東主塔也順利實現封頂,為龍門大橋進入纜索系統施工階段奠定堅實基礎。

廣西第一跨海大橋龍門大橋在建(廣西最長跨海大橋龍門大橋主塔順利封頂)4

主塔封頂現場會。 覃和喜 攝

廣西交通投資集團表示,龍門大橋工程作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目,項目建成後,将打通廣西濱海公路的“卡點”,大大縮減防城港與欽州港的時空距離,有力促進北欽防一體化進程,推動北部灣經濟區高質量發展,助力西部陸海新通道建設。(完)

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