知嘹汽車/林景行

早在2021年2月，上海市政府頒布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》就已規定：自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發放專用牌照額度。這意味着自2023年起，插混和增程式電動車不再享有免費牌照福利，需要與傳統燃油車一起加入浩浩蕩蕩的拍牌大軍之中。而對于在上海這類城市，拍牌的難度和費用大家也都有所了解，這無異于對插混和增程式電動車銷售的重大打擊。

1.為什麼取消插電式混動和增程式混動綠牌

新能源車之所以在國内有如此大的市場，除使用成本更低外政策因素也有很大影響。比如很多城市新能源綠牌車不限号、政府收費停車場不收費等，在上海等上牌需要搖号的城市還能免費送綠牌，相較于燃油車能省數十萬元的号牌費用。因此，上海一直是新能源汽車的重要市場，其中上海的插電混動市場幾乎能占全國30%。

而取消插電式混動和增程式混動綠牌，有很大一部分原因是大部分車主圖方便隻使用燃油，當然這和國内充電樁資源較為緊缺有關，但使用傳統能源卻享受政策福利并不該被支持，因為插混車型在電量不足情況下油耗會明顯增加，甚至會超過燃油車，排放也随之增加，這樣的新能源與節能減排的初衷并不符。因此，超一線城市已經開始對插混和增程式車牌設限。

2.全國大市場是否會對插電式混動和增程式混動收緊，未來插混車型的市場是否還能堅挺

目前來看，除上海外，北京也早就出台了新能源車牌的排号政策，廣州也在2021年7月出台了相關措施，車主需憑《廣州市新能源汽車信息管理憑證》和新能源汽車指标等相關手續才能獲得綠牌。

上海作為全國政策風向标，未來可能會逐步下沉到一線城市、二線城市甚至三四線城市，因此短期來看插混和增程式電動車一手車的銷量不會受到太大影響，長期來看必然下跌。同樣，這兩類車的二手車市場也必然跟随一手車市場斷崖式下跌。

3.以上海政策來看，哪些品牌和車型會受影響，未來汽車能源的發展方向

以上海政策對插混和增程式電動車政策設限，最先受到影響的應該是比亞迪等插電式混合動力的主力軍，尤其是一些傳統車企，向新能源轉變的步伐較慢，現階段推出的新能源車多以發動機 電動機的插混形式為主。如比亞迪的秦、宋、漢等車型，如傳統車企的明星産品：新能源寶馬5系、新能源帕薩特等；增程式則是以理想為代表的車企，既沒有一般電動車的裡程焦慮還能上綠牌享受政策紅利。目前市場表現都很好，但新政執行後勢必對銷量有較大影響。

目前我們可以注意到，一些傳統大廠如寶馬、奔馳、大衆等都退出了自己的純電系列産品，未來的方向十分明确，并且也很少再研發插電式混合動力汽車。此外，繼賓利、DS等品牌宣布在未來成為純電動品牌後，沃爾沃也官宣加入這一行列，去年12月，沃爾沃CEO就表示：沃爾沃的目标是在未來10年内成為純電動品牌。

距離2023年上海取消插混和增程式電動車綠牌發放已經不足2個月時間，再加上受芯片影響，大部分新能源車型需要等幾個月的時間才能提車，因此現在再購買插混等車型可能已經無法享受政策紅利。插混及增程式作為新能源發展的過度産品未來很有可能退出曆史舞台。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系平台

*圖片來源于網絡，如侵權請聯系作者删除*

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!