很多人都說，CVT變速器的耐久性及可靠性較差，車主買來之後，一定不要激烈駕駛，否則，變速器很容易損壞，這句話正确與否？我一直心存疑惑。

說實話，我開過一款日産奇駿，2010款2.0L CVT動力總成，這款車已經被駕駛了十餘載，總行駛裡程達到了40萬公裡，年均裡程值近4萬公裡，足見，車主經常性駕駛這款車，真正将它作為家用代步的工具來使用。根據車主的描述，這款車CVT變速器乃是原裝的，沒有進行任何維修或更換，足見，CVT變速器遠沒有我們想象的那麼不堪。如果大家要問，CVT變速器的使用壽命有多長？或許我的答複是，跑40萬公裡沒問題！

CVT變速器又稱無極變速器，它主要由主動錐輪、從動錐輪、鋼帶、油泵、閥體總成、TCU控制單元等組成。油泵用于建立變速器内部的油壓，在油壓的作用下，鋼帶與錐輪可以緊密地結合，依靠鋼帶與錐輪之間的靜摩擦力來實現發動機動力的傳輸，但在極端的情況下，CVT變速器的鋼帶與錐輪之間依舊會出現打滑現象，所以，很多人都說，CVT變速器不可靠，其耐久性及穩定性有待提升。

為了防止CVT變速器發生打滑現象，變速器在工作時，油泵一定要為CVT變速器提供足夠的油壓，油壓越大，鋼帶與錐輪之間的靜摩擦力越大，CVT變速器也就越不會出現打滑的故障。

首先，CVT變速器在正常工作時，油泵為它提供的油壓都會有所富餘，從而提升CVT變速器工作時的安全系數。比如，車輛在正常駕駛時，發動機傳輸的扭矩值為100Nm，而CVT可供傳輸的扭矩值要達到120Nm，這種控制模式可顯著降低CVT變速器的打滑故障率。

其次，針對不同的駕駛工況，對CVT變速器給予特殊的控制，從而保證CVT變速器的耐久性及穩定性。我們常說，CVT變速器在低溫工作時，它都存在冷啟動保護模式，畢竟變速器油溫越低，變速器油液的流動性越差，這也就導緻鋼帶與錐輪之間的摩擦力并不是很穩定，車主在急加速的過程中，很容易造成鋼帶與錐輪之間的打滑故障，所以，工程師為CVT變速器設置了低溫冷啟動保護模式。在變速器油溫較低的情況下，TCU可為相應的油路額外增加一安全油壓，從而提升鋼帶與錐輪之間的靜摩擦力，可有效防止CVT變速器的打滑故障。

除此以外，車輛在通過減速帶、泥土地、凹坑路面時，在CVT變速器的内部也都有額外的油壓控制模式，通過額外增加CVT變速器的油壓，實現鋼帶與錐輪之間的緊密貼合。

其實，除了對CVT變速器的油壓控制系統進行額外的優化之外，車企們還對CVT變速器進行了嚴格的耐久性測試，包括變速器台架測試，整車PT耐久測試，而這些耐久性測試工況羅列了車主們幾乎99%以上的駕駛習慣，有的車主喜歡溫柔的駕駛，有的車主喜歡急加速行駛，根據車主們的駕駛習慣，制定出一套耐久性測試工況。

根據我現在所掌握的資料，CVT變速器的耐久性設計标準乃是30萬公裡 ，也就是說，車企很有可能會雇專門的司機，駕駛匹配CVT變速器的車輛，跑30萬公裡，以此來驗證CVT變速器的耐久性及穩定性。在如此嚴格的耐久性測試工況面前，我堅信的認為，CVT變速器真的可以跑40萬公裡。

總之，CVT變速器的穩定性雖然沒有AT好，但CVT變速器也不是紙糊的，它的耐久性也不簡單。

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