新能源汽車的叠代更新，讓市場争奪戰逐漸白熱化，而随着環保政策的施壓，汽車行業開始快速變道，除了特斯拉借機異軍突起，也有更多像“蔚小理”這樣的造車新勢力加速入場。在這場變革當中，傳統的車企似乎動作慢上了幾拍，但走得快并不代表着走得穩。像奔馳、通用這樣的百年車企當然不會輕易把賽道讓出來。在傳統車企紛紛推出自己的電氣化平台的時候，通用不落于人後，推出了Ultium平台。

日前，Ultium平台有了自己的中文名——奧特能。對的，不是奧特曼，而是奧特能，雖然從發音以及意譯，其更應該叫奧特曼。

至于為何叫奧特能，廠家也沒給出具體的解釋。Ultium在英文裡有着“終極”的意思，可能是通用想借助它變得更強。

事實上，通用早在百年之前已經在制造電動車，例如1912年通用汽車制造出了682輛電動車，而目前正在加速推進的燃料汽車，通用也早有研究，其在1966年就推出了全球第一款燃料電池汽車Electrovan，動力系統由32個串聯薄電極燃料電池模塊組成，當然這些都是處在研究階段的産物，并沒有最終落地。

進入新能源時代，通用電氣化的速度并不算慢，大家熟知的雪佛蘭Volt早在2010年就已經推出市場，走的還是沒有裡程焦慮的增程式模式，而在中國市場，目前通用旗下的電動車，有别克微藍6、微藍7，以及的雪佛蘭暢巡，而凱迪拉克則暫時沒有純電動車型在售。這三款在售車型在市場上存在感很低，平時要看到它的身影得需翻到銷量榜單最後。雖說錯過了最佳時機，但之前的努力并不是無用功，通用在新能源領域的積澱在行業中也是數一數二的，于是代表通用未來電氣化戰略的Ultium奧特能平台出現了。

如今的時代，油改電已經沒出路，純電氣化平台才是未來，此次通用這次發布的Ultium奧特能平台有幾個優勢，除了徹底的純電車型的機械布局外，給大家劃重點了解一下特别的優勢。

汽車全面進入電動化後，動力方面更加趨同，不像燃油時代的動力總成那麼複雜，技術難度的降低，但電氣化平台研發也不簡單，例如大衆MEB花了70億歐元研發，而吉利最新的浩瀚平台則花了180億人民币研發，通用Ultium奧特能則整合了通用汽車26年的電氣化經驗，是一個可以進化的電氣化平台。

平台的核心是電池，目前的電池技術在續航、安全、充電上都還不能令人完全滿意，但電動車技術正處于飛速發展的階段，說不定過一兩年新的電池技術就能量産了，例如固态電池什麼的，為了解決這個問題Ultium奧特能平台提供了可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，這就等于無限的可能性與潛力。

根據公開資料，Ultium奧特能平台提供了50-200千瓦時的容量選擇，模組兼容不同包裝、尺寸的電芯，其中電池包則支持單層和雙層排布姿勢的模組。

由于具有較高的技術兼容性，Ultium奧特能平台能夠适應不同車型的空間，例如電動悍馬的電池包就采用了雙層并聯排布，每層由12個模組串聯形成400伏、100千瓦時，總可用容量為200千瓦時。

對于中國市場，，因為上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心參與了該平台底層架構的同步設計開發，Ultium奧特能實現了關鍵部位100%本土化，例如電芯就是通用和本土電池供應商共同研發專屬中國的電芯，其優化了NCM三元锂電池，使電芯熱穩定性提升10%。依托高度本地化的業務鍊體系以及國産化戰略，有助于通用在未來的電氣化戰略更好地控制成本。

除了電池之外，電控系統的重要性排第二。通用也強調，Ultium奧特能平台不隻是電池，而是三電技術齊飛的平台，在電控上它采用的是無線電池管理系統（wBMS）。

在過去很長一段時間，電控系統都是有線的，所以它在電池組裡會占據很大一部分的空間。此次，Ultium奧特能獨創了無線電池管理系統（wBMS），開發空間和技術靈活性得到大幅提升，在通用汽車全新一代VIP智能電子架構配合下，它可以支持更精細化的系統管理和功能的叠代升級。

得益于技術的進步，如今無線電池管理系統可以使電池包減少90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航裡程，更少的硬線連接和接插件使用也将帶來更低的故障率，提升系統安全性。此外，正是因為無線電池管理系統的加入，像前文提到電池組的可替換、可升級的電池模組模式才得以實現。

除了電池組具有靈活性強的優勢之外，Ultium奧特能的電驅組合也很多。三款自主研發的電機，通過模塊化組合就可以擁有20多種的電驅動配置。理論上将來你可以根據需求，定制你需要的動力與驅動模式，例如多少馬力，多少巡航，前驅後驅還是四驅，這可是燃油車平台不能實現的，現在市面上很多電動車平台也做不到。雖然聽起很複雜，但高度集成化的卻可以在一定程度降低系統的複雜性以及零件數量，對于通用而言，Ultium奧特能是一套可以提高效率和經濟效益的電氣化平台。

現階段，Ultium奧特能無疑是最适合通用的。作為一個可以進化的電氣化平台，在燃油車與電氣化交替的階段，Ultium奧特能為高速叠代的技術預留了足夠的升級空間。未來無疑是自動化駕駛的時代，但目前因為硬件技術、安全、法規等原因，自動駕駛仍未進入一個高速推進的階段，基于VIP智能電子架構開發而來的Ultium奧特能還沒發揮它最大的魅力。

總結：對于時代來說，通用Ultium奧特能來得有些晚，但對于通用來說，百年車企的底蘊不是一般車企可以媲美的。過去的一百多年，多少車企在歲月裡沉浮，通用集團深知走得快，還還不如走得穩， 26年的電氣化經驗則讓它有足夠的底氣後發居上。

相比于通用Ultium奧特能發布時的聲勢浩蕩，其走量的車型至今仍姗姗來遲。首款車型凱迪拉克豪華SUV LYRIQ很好，但卻不是普通消費者可以企及的。一日沒看到基于通用Ultium奧特能平台打造的平民車型，其他造車新勢力都沒必要擔心。

來得遲的通用信心滿滿，但你的首台平民車什麼時候來呢？

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