7月7日，國家出台了新政策“雙積分”對燃油車進行“打壓”，如今燃油車企已經被壓得快喘不過氣來了，此次積分計算方式的改變也許會成為壓死燃油車的最後一根稻草。

不知道這些傳統車企是能“幸免于難”呢？或者是“鳳凰涅槃”，進行深刻改革，不被時代抛棄？我們拭目以待！

先給大家看一下新政策下，新能源車積分的計算方法：

按照國家工信部文件中的新計算公式，新政策落地後，“單車可獲積分”将會顯著降低，就以目前主流續航裡程為500km的純電型汽車為例，在2021-2023年還能獲得3.3分，到了2024-2025将隻能獲得1.9分，整整縮了快40%。

對于那些主打廉價的A00級微型電車來說，像近兩年來很火的女性代步車五菱宏光MINI，積分縮水更多，簡單計算一下，150km續航的電車，之前可達到1.24的積分，新政策落地後隻有0.54分，跌了一半還多。

積分縮水對于新能源汽車車企倒是影響不大，但是對于同時生産傳統燃油車和新能源汽車的企業來說就麻煩了，本來這些企業生産新能源汽車就是為了積攢正積分，來抵消他們的負積分，這樣一來，他們得到的正積分也越來越少，那些新能源車企本身的積分也大大減少，積分價格可能飙升，傳統車企可能撐不過去了。

積分計算方式本來就給車企們當頭一棒，“雙積分”政策更是雪上加霜了。

咱們先來簡單了解一下“雙積分”政策，通俗一點來解釋：如果車企賣燃油車，将會積攢負積分，如果賣新能源車，将會積攢正積分，年底進行清算，正負積分進行抵消，如果負積分大于正積分，那就要暫停高耗油汽車的生産和申報。

由于“單車可獲積分”的降低，年底還要雙積分清算抵消，所以傳統燃油車企隻能轉型生産大批新能源汽車——像近兩年五菱宏光MINI大批生産銷售，價格很低，基本上不是為了賺錢，隻為了積攢正積分。

轉型其實不容易，存在很多關鍵技術難以突破的問題，那就隻能購買積分來避免暫停生産，一個積分差不多2000-3000元，宏光MINI一輛隻能賺89塊錢，除了賣車賺的錢，去年五菱宏光MINI額外賺了13億，這些錢就是賣積分所得。

很多車企一年購買積分都要用幾十億，積分如此值錢，自然不能放任其惡性增長，于是積分池就應運而生了。

一汽-大衆負積分達到了44萬，上汽通用更是到了負71萬，吉利和奇瑞也分别到了負41萬和46萬，如果按照2000塊一個積分來算，上汽通用光買積分就要用15億元左右，随着單車可獲積分的減少，未來他們買積分的錢将會是一筆大花銷，如果漲到一定時候，買積分花的錢比賣車賺的錢多的話，那傳統燃油車企就瀕臨破産了。

因為積分價格的不穩定性，很多新能源車企将買賣積分作為一門主要賺錢的生意，比如特斯拉光靠賣積分都能額外獲利十幾億美元。但是如果積分太多了，供過于求，也不是件好事，如果這樣，積分價格将持續下降，降得很低很低，那傳統燃油車企更是有恃無恐了，他們就不必擔心負積分太多影響生産，反正價格低，他們買了也劃算，無論積分價格高低都将會形成一個惡性循環。

于是新政中首次提及“積分池”，擁有大量正積分的新能源車企可以将他們的積分存入“積分池”中，供大于求時存入積分，等到供不應求時再拿出來賣掉，這樣就起到一個調節作用，避免了剛剛所說的兩種情況。

我們也可以将“積分池”看成一個蓄水池，用不完的水就先存着，等到自己水不夠用時再拿出，或者市場上水不夠了也可以拿出來賣，這樣就可以避免“水漫出來”和“水不夠用”，不會使“水”的價格暴漲或者暴跌。

有了這個“蓄水池”的緩沖調節，積分的價格至少能維持在正常範圍，新能源汽車轉型也能更好地向着國家希望的方向發展，傳統燃油車企也有一定的緩沖時間，想辦法解決他們的難題，對車企和綠色發展都有益處。

先不說“雙積分”到底是不是壓死燃油車的這最後一根稻草，因為現在可能不是最困難的時候，從2024年開始，積分考核比例将會越來越嚴格，那傳統燃油車企的路将會越來越難走。

我們來舉個例子比較好理解一點，2021年積分考核比例為14%，假如一個企業這一年生産了100萬輛燃油車，那這家企業将會被賦予14萬分負積分，而抵消這些負積分對于他們來說就隻能買了，按最低價算也好幾千萬了。

而且為了鼓勵生産新能源汽車，這個積分核算比例将會逐年提高，今年已經到了16%，2023年的考核比例将達到18%，到了2024年可不是20%，直接到了28%，直接跨越式提高，或許到2025年直接調到了38%，甚至比這個更高。

這個新政實屬是“為難”傳統燃油車企，積分核算比例越來越高，說明傳統燃油車企在生産同樣多的車子時積累的負積分将更多，那他們就必須購買更多積分，但是新能源汽車單車獲得積分将會下降不少，總積分肯定會降低。

積分少了，但是傳統燃油車企需求卻更大，積分價格勢必提高，到了傳統燃油車企填不了這個無底洞的時候，那燃油車就不再生産了，所以說“雙積分”可以稱之為壓死燃油車的最後一根稻草。

積分核算比例的不斷提高，會使傳統燃油車企積攢的負積分像滾雪球一樣，越來越多，任何一件事情的發展到了質變的時候就無法改變了，那“雙積分”确實就是壓死燃油車的稻草。

根據我們剛剛對新政策的剖析，燃油車的路會被擠得越來越窄，直到逼得他們無路可走，所以新政“雙積分”肯定是能壓垮燃油車的，隻是時間問題，你們看這個積分核算比例的數據就知道了，壓垮燃油車是必然的，除非新能源汽車本身出現安全隐患，燃油車才可能“複出”，不然可能将永遠不複出現了。

處于負積分的車企不在少數，比如一汽-大衆、上汽通用、奇瑞和吉利等等，而且他們積攢的負積分不在少數，需要一大筆錢購買積分，畢竟這些企業大部分屬于傳統企業，轉型存在諸多苦難。

後果自然不堪設想，負積分消除不了，那就隻能宣布“破産”，停止生産高耗能燃油車，或者這個企業被新能源企業收入囊中，再進行轉型。

2021年底，我國新能源車銷售量占比已經達到13.4%的水平，我國銷售基數龐大，這個占比在世界上已經是新能源汽車大國了，但國家并不滿足于這點小成就，到了2025年，中國的目标是做到25%，國家這次是轉型不成，誓不罷休啊！

面對國家政策的“步步緊逼”，這些傳統車企要麼背水一戰，繼續生産燃油車，購買積分來抵消他們的負積分；

要麼就是積累經驗技術，向新能源車企學習，制定計劃慢慢轉型，才能在這場大變革中繼續站穩腳跟，躲過這“滅頂之災”。

汽車逐步新能源化并不隻是我們國家的趨勢，這也是全球的大趨勢，2021年，全球包括純電動、插電混動和燃料電池在内的新能源乘用車銷量623萬輛，同比增長118.6%。

跟不上國際大趨勢我們就落後了，一個行業的落後帶來的後果不堪設想，所以車企們也要順應國際潮流，努力引領潮流，争取從跟跑到領跑。

消費者也應該倒逼一下車企改革升級，車子要賣得好，那就得和消費者的心意。新能源汽車至今來看是非常方便的，充充電就可以，油錢也省了不少，城市裡到處都有充電樁可供充電，假如我們都樂于買新能源汽車，那燃油車賣不掉，車企就不生産了，他們也就随之轉型了。

要真正實現全新能源化，不僅僅需要國家和車企的努力，我們每個人都應該督促他們實現轉型，畢竟綠色地球是大家的，幫助車企躲過這場“災難”，是災難也是希望，挺過去就好了。

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