相比液壓減震，氣囊減震更能使車架與車身駕駛室的振動迅速衰減，從而改善汽車行駛的平順性和舒适性；由于氣囊減震對氣密性要求極為嚴格，所以氣囊減震出現損壞後，更換全新的氣囊減震要比修複受損部位要更加可靠。
正文車型介紹
這輛奔馳S350已經有10年的曆史，在這磕磕絆絆、修修補補的十年中，共行駛了25萬公裡之多。經過25萬公裡的風雨馳騁，前面兩條減震器終于還是損壞了，而這款“豪車”配備的減震器為氣囊減震；對于車主來說這不僅是一輛代步工具，更是一位見證了“東山再起的功臣”。
奔馳S系列是奔弛旗艦大轎車系列，融合了威望、舒适及成就的優點，在一定程度上成為成功人士購車的首選。
該車生産與2009年，搭載着一台型号為272975，可輸出200千瓦以及排量為3.5L的V6發動機；動力方面和舒适性能依舊很出色。
車主描述說在駕駛它行駛10年的過程中，它見證了車主的大起大落；曾經在最窘迫的境遇，多次都有想賣掉它的打算，但始終沒舍得“抛棄”這位忠誠的夥伴。
故障原因前些天車主通過電話咨詢過維修師傅，而咨詢的内容是：車子停放一晚後，相比往常，可以明顯的觀察到車頭前方要低了許多。經過維修師傅的檢查，最終确定前面兩條氣囊減震都已經出現了漏氣損壞的情況。制成氣囊減震高壓氣包的材料主要為橡膠，對于橡膠這種老化損耗材質來說，10年也差不多已經到達了使用極限。
由于氣囊減震對氣密性要求極為嚴格，所以氣囊減震出現損壞後，更換全新的氣囊要比修複受損部位要更加可靠。
相比确定氣囊減震損壞的過程，更換過程才更加需要足夠的細心與耐心。
上圖便是已經拆卸掉減震之後的狀态，這款車型的減震相對來說還比較好拆；底盤懸挂系統中的多數零件都不需要被拆掉。
從上圖可以看到拆卸下來的減震器，用作固定、支撐減震器的直臂也跟着一起被維修師傅拆下來。
按理說這根直臂不需要被一起拆下來；但是從上圖圓圈處可以看到，由于減震器球頭與直臂長達10年的齧合，已經無法利用正常的方法把兩者分開，最終和減震器一起被拆了下來。
正常方法無法使兩者分離，所以維修師傅在不損壞直臂的情況下使用了暴力方法；顯然方法奏效，直臂被成功分離；上圖圓圈内便是減震器球頭安裝在直臂上的孔洞。
雖說這款車拆、裝氣囊減震很簡單，但在安裝時也需要足夠的耐心，才能克服減震器本身的重量，并且正确無誤的找準上方固定減震頂座的螺絲孔；上圖圓圈内為已經安裝好的氣囊減震。而這款車的兩條全新氣囊減震，加上更換減震産生的工時已經超過了5位數。
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