航空公司遵循着一個非常簡單的成功公式:填滿盡可能多的座位,飛行盡可能多的時間,保持一個年輕的機隊。印度一家廉價航空公司正在通過飛行以外的另一種方式來增加收入。
此前,由于兩起緻命墜機事件導緻波音737 MAX在全球停飛後,印度的香料航空公司(SpiceJet)已經超過27個月沒有駕駛該機型的飛機了。盡管除中國外的大多數其他主要市場都已批準Max機型再次飛行,但香料航空似乎并不急于讓它重新起飛,這不僅僅是因為疫情導緻使用Max機型的需求減少。
這家印度第二大廉價航空公司在截至去年12月的7個季度獲得了109億盧比(合1.5億美元)的其他收入。這是該公司因無法駕駛其13架Max飛機從波音公司獲得的補償金額,這幫助了該公司在極具挑戰性的時期削減損失。考慮到飛機仍然停飛,當SpiceJet周三公布截至3月份的年度業績時,這一數字可能會上升。
香料航空公司是唯一一家運營Max的印度航空公司,擁有142個以上的确定訂單,它也是全球最大的客戶之一。但一位知情人士說,該公司尚未要求監管機構取消在印度的飛行禁令。波音公司表示,它将繼續與印度和其他地方的航空監管機構密切合作,以便讓Max重新投入使用。
在之前的季度業績中,SpiceJet表示,管理層有信心從波音公司獲得賠償。孟買會計師兼金融家哈利巴克蒂表示:“SpiceJet正在使用這種會計方法來支撐他們的業績,顯然是為了确保他們不需要引入會稀釋現有所有權的償付能力資本。這種做法是印度法規允許的。”
分析師預計,香料航空将将虧損100億盧比,這将是該公司連續第三年虧損。2014年,這家航空公司在資金耗盡後幾乎倒閉,但聯合創始人辛格拯救了這家公司。作為董事長,辛格改變了航空網絡,重新談判了供應商合同,并将業務多元化,包括專門的貨運服務、零售和醫療保健。
截至孟買上午9點30分,香料航空股價上漲近1%,至83盧比。今年以來,該指數已累計下跌13%,而基準的标普BSE Sensex指數已上漲逾10%。
随着印度疫情惡化,該航空公司在2021年前5個月的載客量僅為390萬人次,比2019年同期下降了52%以上。737系列一直是香料航空公司機隊的支柱,該公司此前曾表示,“高度先進”的Max将使其更好地競争,并擴大利潤。雖然目前還沒有預期到這些利潤,但即使是在停飛的情況下,Max也可能抵消去年的部分損失。
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