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天橋區桑梓店汽車騙保案近況

來源：中國經營報

本報記者晏耀斌北京報道

南陽市委書記張文深為水氫發動機下線站台，将頗具争議的龐青年再次推向風口浪尖。5月22日，據《南陽日報》報道，水氫發動機在南陽正式下線，稱其意味着車載水可以實時制取氫氣，“車輛隻需加水即可行駛”，這預計會給南陽帶來300億元産值。

“水變油”的故事并不新鮮。這裡的“油”特指燃料氫氣，氫氣比一般燃油的燃燒值更高，是做能源的好材料。經過多年論證，氫能被作為21世紀的“終極能源”已成共識，但水制氫并不具備大規模使用價值。

開拓氫能源成為下一個風口，而水制氫似乎并不是這個風口中的風口，龐青年及其控制的青年汽車系一直行走在風口當中。從開發新能源汽車在奧運會一炮打響陷入騙補醜聞，然後借助收購薩博等國外公司到全國跑馬圈地，龐青年的每一次追逐都符合“給兒子娶新娘”的勵志故事。

包括石嘴山、呼和浩特、泰安、杭州、濟南、六盤水、白山市等多地在内，龐青年的勵志故事最終都變成了“套路”。即使和龐青年打了七八年官司的合作夥伴鄒先生，都這樣告訴《中國經營報》記者：“龐青年和他公司的人不斷在換電話，我們根本都聯系不上。”

公開資料顯示，龐青年每一次投資少則幾十億元，多則幾百億元。這一次，龐青年在南陽的水氫發動機投資高達83億元。查詢發現，因投資爛尾未執行的案件高達幾百起，其中被石嘴山法院公布的一起未執行案件标的僅為167萬元，五年過去了龐青年仍未執行。

如今，龐青年已被列為失信被執行人。在外憂内患之中，以“水變氫”為機遇的龐青年或将再次迎來他人生的第三次機遇。

水氫遊戲

今年兩會首次将“氫能源”寫入《政府工作報告》。

水變油可能是龐青年發展路徑中的第三個風口。在其公布水氫發動機下線第三天，即今年5月24日，南陽市工信局回應：“水氫發動機報道不當，要求涉事公司說明情況。”

2017年8月21日，龐青年高調宣布公司生産出全球首輛水氫燃料汽車。不過，截至目前，未見有過一輛“青年水氫燃料車”交付的披露。這也是龐青年在各地聲譽無法維持後，轉戰老家台州後又一新的舉措。

水變油是個老故事。1984年3月，哈爾濱普通司機王洪成宣布發明了“水變油”，稱熱值高于普通汽油、柴油，且無污染，成本極低。随後，這項“發明”受到不少權威人士肯定，并騙取大量投資。

事件發酵後，1995年5月12日，中科院院士何祚庥在《中國科學報》上發表署名文章，質疑“水變油”是僞科學。1996年1月1日，王洪成被收容審查；1997年11月14日，被哈爾濱中級法院以銷售僞劣産品罪判處10年徒刑。

不過，随着氫能源價值被不斷發掘，水變油的概念再次進入公衆話題。2006年11月13日，國際氫能科學家聯名向八國集團領導人以及聯合國相關部門負責人提交的《百年備忘錄》稱，氫能是解決能源危機的最優方案，它将為人類提供足夠的清潔能源。

2018年11月19日，在全國政協雙周座談會讨論新能源汽車後，全國政協副主席萬鋼在《人民日報》撰文指出，新能源汽車産業化重點，要向氫燃料電池拓展。

因為氫能具有熱值高（是液化天然氣的2.5倍、汽柴油的2.6倍）、能量密度大、可再生、可電可燃、零污染、零排放等優勢，氫能源變得炙手可熱。誰能開發出“低成本的非化石能源制氫技術”，誰将是未來全球氫能源的領導者。今年兩會首次将“氫能源”寫入《政府工作報告》，加快了我國構建氫能社會的進程。

《中國經營報》記者獲得的國家開發銀行研究員劉衛平主持的國家社科基金項目階段性成果認為，氫能被作為21世紀的“終極能源”，已經成為世界各國新能源競争發展的核心領域。

目前來看，我國是最大的氫氣生産國，在2015年生産了2200萬噸氫氣，占世界産量的34%，其中96%的氫氣來自化石能源制氫，水制氫僅有4%。

劉衛平研究發現，石油制氫成本高達1.5元/m3氫氣以上，煤炭制氫成本可低于1元/m3氫氣，但均存在二氧化碳排放大的難題；水電解制氫雖然無污染，但電耗達4.5度/m3氫氣以上，再加上目前太陽能、風能、核電等的實際發電成本，導緻水電解制氫成本高達2.5元/m3氫氣以上，目前不具備大規模使用的經濟價值。

騙補醜聞

争取國家補貼可能是青年汽車追逐的第一個風口。

目前公布的信息顯示，龐青年南陽項目由南陽洛特斯新能源汽車有限公司來落地，該公司由金華市青年動能源科技有限公司與南陽高新區投資有限公司以51：49股比合資成立，注冊資金為認繳2億元。

南陽洛特斯新能源項目規劃産能為單班10萬台/年、三班30萬台/年新能源乘用車（含水氫乘用車和氫能乘用車）、3000台客車、3000台卡車及3000台氫發動機（含水氫發動機及水氫反應物生産），該項目首期投資81.63億元。

有關媒體報道，龐青年據此可能獲得南陽市政府平台40億元出資。如何獲得政府資金，是龐青年投資的一貫手法，而争取國家補貼可能是青年汽車追逐的第一個風口。

放牛出身的龐青年，通過辦小加工廠完成了資本初步積累。

據青年汽車官網資料介紹，該集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家生産、銷售NEOPLAN客車、MAN重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團。

龐青年曾公開表示，中國名不見經傳的小廠，要擴大實力，就要善于“借力”。當然前提是你的理想、實力要得到别人的認可和尊重。

2006年初，北京為了打造“綠色奧運”，決定淘汰尾氣排放量大的城市客車。兩批近800輛“綠色大巴”訂單，擺在了國内外汽車制造廠商面前。

這次北京奧運會汽車招标，一開始也是把目光鎖定在國際知名公司如沃爾沃、奔馳等，它們一直占據着國際最高端客車市場。

開标結果出來後，青年汽車攬下800輛訂單中的500輛。從2005年11月起至今，在北京市政府、公交集團4次全球招标中，青年汽車中标1300多輛奧運用車，占到北京低地闆車的59.1%，打敗了衆多國外客車巨頭。

“訂單大，可不是因為我們搞價格戰，我們出口客車的單價都是國内最高的，每輛均價25萬美元以上。”2008年，龐青年曾這樣告訴媒體記者。那次北京奧運會的汽車招标，青年汽車中标價格也高出平均中标價10%。

北京奧運一戰成名，國際訂單紛紛湧向青年汽車所在的浙江省金華市。因金華青年汽車被處罰的原因是其2014年銷售給上海巴士公交（集團）有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小于公告容量，與《道路機動車輛生産企業及産品公告》不一緻。2017年2月，工信部針對青年汽車騙補企業開出罰單。

收購失敗

收購薩博失敗，也引爆了青年汽車投資黑洞。

收購，顯然是龐青年造車夢的重要杠杆。1995年，龐青年和北京北方車輛廠等企業合作生産客車。由于合作方内部管理以及經營模式的問題，經營狀況一直不佳。1999年，龐青年收購合作方的股權，後來成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司。

有了跟德國尼奧普蘭合作的成功案例，之後龐青年又與德國“曼”進行卡車合作，與英國蓮花進行轎車合作，青年汽車才有了雛形。

收購薩博公司失敗，則是龐青年從輝煌轉向墜落、甚至被稱之為“套路”的開始。2011年2月，青年汽車高調宣布與瑞典汽車談判并購合資事宜；5月，青年汽車聯合龐大集團與瑞典薩博汽車公司商談并購合資事宜。彼時，青年汽車雄心勃勃，希望自己像吉利收購沃爾沃一樣，将企業規模進一步擴大。

與此同時，青年汽車與鄂爾多斯市政府簽訂多個投資協議，如果瑞典薩博汽車收購成功後，預計投資200億元在鄂爾多斯市東勝區生産汽車。

鄂爾多斯市人民政府辦公廳也出具了相關證明：“青年汽車宣稱成功收購薩博汽車60%股權的前提下，三方才簽訂合作協議。而且截止到2014年1月20日青年汽車未在鄂爾多斯投資建設薩博汽車制造廠，鄂爾多斯人民政府未給其配置煤炭資源。”

所有的合作都要看青年汽車是否能把瑞典汽車或薩博汽車成功收購，結果青年汽車将煤礦出售。2011年11月5日，青年汽車收購薩博汽車亦宣告失敗。12月19日，薩博汽車在瑞典維納什堡法院破産申請被批準。

為此，青年汽車支付了1.1億歐元，薩博收購失敗，也引爆了青年汽車投資黑洞。根據法律文件，鄂爾多斯方面以詐騙罪報案并獲得立案。此後，龐青年則四處寫信控告警方插手經濟案件。

此案在公安部牽頭，由吉林、浙江等多地公安機關參與的協調論證會得出的結論是“刑事立案有依據”。至此，龐青年才主動提出“返還定金”來協商，不過該案至今再無更多進展披露。

幾乎在同一時期，2010年青年汽車宣布與甯夏石嘴山簽約，計劃總投資267.09億元，在當地建設西北汽車集散中心。不過，青年汽車迅速将石嘴山配套的多家煤礦轉手，獲利10億元後從當地撤離。據當地多個知情人士向記者表示：“錢都轉到收購薩博了。”

時運并不利于龐青年。同樣通過收購項目獲得地方資源和政策支持的，還有同為浙江台州人的吉利汽車掌門人李書福。不過，後者在通過同樣手法成功收購沃爾沃後則穩穩地坐上了中國民營汽車的頭把交椅。

争議不斷

下線的卡車都是從其他地方組裝好運過去的。

一次次失敗後，龐青年陷入了“造車狂人還是騙子”的争議之中。基于北京奧運會，龐青年底氣十足：“中東那些産油的富國，原來隻從發達國家進口豪華型的客車，現在他們把目光轉向我們了；日本、歐美這些技術大國，原來隻向外出口汽車，現在也開始從我們這兒進口了。”

自2009年起，青年汽車進入了一個高速擴張的階段。董事長龐青年抛出了一個444億元的總投資計劃，欲在全國建立十大生産基地，使青年汽車的總産能達到146.3萬輛。投資的地方涉及濟南、泰安、連雲港、石嘴山、鄂爾多斯、海甯、六盤水等。

龐青年這種強力擴張，很快以爛尾告終，并深陷刑事詐騙。2010年青年汽車被江蘇省連雲港市政府收回閑置土地877畝。由于規劃始終未有落實，2013年4月13日，浙江海甯将總計36.91公頃的閑置土地收回。

在撤離貴州六盤水後，貴州省六盤水市工商聯在兩會提案中點名批評了青年汽車——“由于對招商企業沒有建立相應的違約懲罰措施和退出機制，少數投資者缺乏誠信，隻是利用園區優惠政策大搞‘圈地運動’或‘圈資源運動’。如引進的青年汽車生産項目等留下的後遺症，很值得總結和反思。”

在一片讨伐聲中，龐青年回到家鄉浙江台州天台啟動了水變氫項目，兩年後落地南陽。有關媒體披露，項目公司南陽洛特斯新能源汽車有限公司，位于南陽二機石油裝備集團有限公司内，加水就能跑的廂式貨車就再次組裝，全廠隻有一輛。不過，該廠負責人介紹，裝有氫能源發動機的廂式貨車售價100多萬元，但國家會補貼資金1/3左右。

曆史總是似曾相識。2012年1月16日，計劃總投資267.09億元、在石嘴山建設西北汽車集散中心的青年曼卡同樣在當地一家公司舉行整車下線慶典儀式，該儀式由原市委常委、政府常務副市長馬漢成主持，原市長張作理緻辭。

據當地多名人士多次證實：“下線的卡車都是從其他地方組裝好運過去的。”當時的報道顯示，該項目的投産，填補了甯夏汽車整車生産的空白，标志着石嘴山産業結構調整邁出了新的步伐。不久，因為青年汽車挪用合資企業巨額資金等被發現，龐青年團隊撤出石嘴山。

本報記者将繼續關注這一事件，并持續報道。

青年汽車位于浙江金華的總部。

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