為了一個小功能，額外增加一個物理按鍵，值不值得？

努比亞的産品經理在發布 Z40S Pro 的時候表示，每個手機都值得一個靜音鍵。

另一邊，靜音滑塊鍵作為一加手機的标志性設計，從去年開始部分機型就取消了這個設定，最新發布的一加 Ace Pro 也是。

盡管部分一加老用戶表示其「失去靈魂」，不可接受，但一加首席設計師 Hope Liu 對此回應：

放棄滑塊可以有足夠的内部空間來容納「高功率充電、大電池容量和更好的天線信号」所需的其他組件是必要的。

一個向左，一個向右，獨立功能鍵是否有存在的必要？

每一顆獨立功能鍵，都能提升用機體驗

提起手機上的獨立功能鍵，iPhone 靜音鍵算是家喻戶曉的存在了。

據說起源可以追溯到第一代 iPod 頂端的「Hold 開關」，能讓 iPod 任何按鍵和滾輪瞬間完全沒反應，避免放口袋或拿在手上會不小心造成誤觸。

另外還有個小故事。

喬布斯在和員工開初代 iPhone 測試會議的時候，手機鈴聲總是不合時宜地響起，但出于禮貌又不能直接挂斷，隻能通過音量鍵一點一點調低音量，這使他靈光乍現，決定給手機一個獨立的物理靜音鍵。

iPhone 靜音鍵帶來的便捷性是明顯的，比如不需要進入系統，看一眼就能知道手機是否靜音，或者在不方便看手機的時候，直接盲操靜音。

當然，獨立功能鍵并不止限于靜音。

例如索尼 Xperia 1 IV、Xperia PRO-I 上的雙段式快門鍵，能快捷進入拍攝模式，半按可以對焦，繼續按到底即可完成拍攝，很大程度上還原了相機的拍攝體驗。

而近些年，一些遊戲手機也加入了「肩鍵」的設計，操作從雙指變四指，對于普通遊戲玩家來說，比單純的搓玻璃操作會更方便些，尤其适合「和平精英」這樣需要同時進行多指并用的遊戲。

除了限定功能以外，例如錘子手機部分機型（如 Smartisan T2）上的對稱按鍵，還可以進行一定程度的自定義，比如設定一邊調節音量，一邊調節屏幕亮度，兩側按鍵擠壓快速拍照等等。

而我本身作為一加 8T 的用戶，對三段式滑塊鍵也是比較依賴的，在調取某些功能的時候，獨立功能鍵能提供更加觸手可得的使用體驗。

這顆按鍵，不便宜

既然獨立功能鍵真香，為什麼隻有蘋果、之前的一加等少部分廠商去做呢？

除了上面提到的會占用部分空間之外，更重要的是成本。

一加創始人劉作虎就曾表示三段式按鍵付出了「億級成本」的代價。

而前錘子 0001 号員工朱蕭木在一次直播訪談中也表示，錘子手機後面不做對稱式按鍵，一方面也是考慮到成本的原因，另外就是一部分用戶并不喜歡對稱式按鍵設計。

同時，礙于物理按鍵的機械結構，還會增加産品故障的概率。

比如錘子 T1 的三大金剛鍵在剛剛上市的時候，部分用戶就遇到了按鍵不回彈的問題，從而導緻錘子手機給部分人留下了「做工不行」的印象。

顯然，除了不差錢的蘋果，家大業大的索尼，和一些以操控為賣點的遊戲手機，為了提升小小的體驗，而付出更高的成本，在大多數廠商看來是不必要的。

抛棄物理按鍵是潮流，獨立功能鍵有點不合時宜

功能機到智能機的發展，最先「受傷」的就是物理按鍵，智能手機的出現，讓手機大部分物理鍵盤失去了地位。

期間也有黑莓這些堅持物理按鍵的廠商嘗試翻盤，或者說獲得一席之地，比如保留全鍵盤和觸控兩種操作方式，但是以失敗告終。

到了全面屏時代，蘋果連 Home 鍵也幹掉了，其他手機廠商紛紛跟進，甚至更加激進。

華為 Mate 30 Pro 大膽地采用了「環幕屏」，并取消了側邊的物理音量控制鍵，改成隐藏式側邊音量鍵，通過雙擊側邊屏幕調出控制，滑動進行調節。

而魅族在 2019 年也曾公布過一款真無孔手機概念機 MEIZU zero，機身沒有任何物理按鍵，并且還獲得了 2020 iF 設計大獎金獎。

而蘋果也疑似洩露了一項設計專利圖，是一款具有環繞式觸摸屏的全玻璃 iPhone，可以看到已經找不到物理按鍵了。

不等蘋果磨磨唧唧，小米率先做出一款類似的概念機 MIX Alpha，可以看到，不少廠商都在嘗試去掉物理按鍵，獨立功能按鍵的出現，其實是反潮流的。

去掉物理按鍵，在争議中進行

話說回來，手機行業去掉物理按鍵，還不是時候，大多數廠商還是停留在概念産品階段。

像是華為 Mate 30 Pro，在下一代 mate 40 Pro 又把物理音量鍵重新加了回來，也就意味着嘗試暫時失敗。

作為探索手機未來形态的産品，這些設計都很超前，但就實用性來說，還是差點意思。

如果我們把眼光放在另一個行業——汽車業上，關于物理按鍵和虛拟按鍵的争議，就更激烈了。

駕駛艙的屏幕不斷擴張，「蠶食」了部分物理功能鍵的地位。

比如以前，大多數汽車的音量、空調溫度、應急燈、遠光燈等這些常用功能，都是有獨立物理按鍵，好讓駕駛者可以直接地、甚至不用分出視線，就能控制這些功能。

而現在，随着汽車駕駛艙内的屏幕越來越大，越來越多，這些功能都被塞進了屏幕裡，比如特斯拉。

圖源：新出行

此時雖然駕駛艙内更簡潔，科技感和未來感也更足了，但很多時候為了調用一個功能，而不得不分心在屏幕上劃來劃去，才能找到自己想要的功能，如果是在行車階段，就可能有增加發生事故的風險。

内飾設計師 Conny Blommé 表示：一切都有其盡頭，屏幕應該也如此。大多數時候，你是在開車旅行，你更喜歡看風景而不是看屏幕。

而寶馬設計師 Matthias Junghanns 則認為未來的内飾設計将提供新的解決方案：

所有車輛的智能科技都應該觸手可得，但控制界面隻有在需要、或是你希望出現的時候才會出現。

盡管如此，廠商主導的這場去「物理按鍵」潮流不會因為少部分人的反對而停止，我們肉眼可見現在大部分新車的物理按鍵在不斷減少，而屏幕變得越來越重要。

無論是汽車，手機，還是其他，功能單一的物理按鍵，在面對大屏幕上可以自由切換的虛拟按鍵、或者語音控制等面前，顯得有點無力。

獨立物理功能鍵雖然深受一部分人喜歡，但終究會被大多數人抛棄，而我們也隻能跟随，盡管我們之中，有人曾經說過「不跟随」。

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