以全新的8擋雙離合變速器(8DT)為基礎，采埃孚(ZF)與保時捷合作開發的适用于運動型車輛的模塊化混合動力變速器套件，将滿足當下及未來驅動方式的轉變。這款新型運動型車輛變速器可應用于後輪和全輪驅動車輛，與其同類産品相比，具有換擋速度快、效率高及靈活性強的特點。主要開發的目标之一，是讓電驅動成為變速器的選擇之一：通過全新的齒輪組設計，成功地集成了一個100千瓦的混動模塊，且與現有的7DT運動型車輛變速器相比，沒有增加長度。另一個目标是令變速器可選配集成式的全輪驅動模塊。通過使用适時全驅離合器，以最節能高效的方式驅動前橋。由于以下幾個因素，主變速器的能量損失最多減少了28%：速比範圍高達11.17，增加了第八個擋位和按需驅動的潤滑系統。采埃孚(ZF)獨立開發并生産了經進一步優化的電子變速器控制單元(TCU)。新的變速器在采埃孚(ZF)勃蘭登堡工廠進行投産，保時捷Panamera将成為裝配8DT的首個量産車型。

采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)乘用車變速器開發部主管JürgenGreiner博士說：“全新8DT運動型車輛變速器兼具閃速換擋、高效性和電驅動的特征，可在緊湊的安裝空間内靈活集成不同配置，且不會影響任何性能。”全新8擋雙離合變速器(8DT)無論在扭矩阻力、運動表現、還是高舒适性和效率上，均超過目前的7DT，而安裝尺寸幾乎不變。能量損耗最高可減少28%，而本就令人難以置信的快速換擋時間甚至更快了。Greiner博士解釋說：“前六個擋位及其緊湊的齒比落差用于優化加速性能，此外，第七和第八個擋位配置為超速擋，因此即使不使用電驅動也能顯著降低發動機轉速和車輛燃油消耗。”

（圖片來源：ZF）

模塊化混合動力變速器套件提供極大的适用範圍

全新8擋雙離合變速器(8DT)可用于标準、全輪驅動、混合動力、全驅混合動力四類不同版本，适用于發動機前縱置平台。此外，它還有三種扭矩等級，最大扭矩可達1000牛米。扭矩等級由雙離合器模塊的多樣的配置種類決定，而主變速器和齒輪組的構造始終保持不變。對于變速器的液壓裝置、換擋系統、駐車制動和控制單元(包括軟件)也同樣無須調整。

為了使8DT主變速器盡可能小而緊湊，采埃孚設計了有兩個中間軸和一個總軸的全新的齒輪組概念。位于變速器輸入軸上的固定齒輪可以多次使用，減少了齒輪數量，從而使得主變速器的長度大大縮短。這是為混動模塊留出空間并将其集成到有限安裝空間中的唯一方法。這種齒輪組結構還有其他優點。基于模塊化概念，它不僅适用于前縱置應用，還能夠适應其他傳動系統結構。

可選裝集成式混合動力模塊，以實現本地零排放

采埃孚(ZF)定制了一個非常緊湊的混合動力模塊，作為全新8擋雙離合變速器(8DT)選配模塊。它包括一個扭轉減振器、一個帶有執行器和電機的分離離合器，并可以直接集成到離合器殼體中。這将在不改變整個變速器的尺寸的情況下顯著提高其性能：憑借其100千瓦的峰值輸出功率、55千瓦的連續功率和400牛米的扭矩配置，車輛可以在純電動模式下加速至最高140公裡/小時。通過這種技術，其他混合動力功能也可實現，包括從能量回收模式到助推加速模式。

更安全更強勁：集成化的全輪驅動變速器

對于8DT的全輪驅動配置，集成化的全輪驅動變速器會根據需要将扭矩傳遞到前橋齒輪。适時全驅離合器被設計為濕式多片離合器。其多片組合通過連續滑動工作。離合器壓力将視當前駕駛狀況，根據前橋上所需的扭矩而變化。因此，該系統會自發地對當前駕駛狀況做出反應。

智能機械系統：新型變速器電子控制單元

變速器電子控制單元(TCU)和8DT的變速箱控制軟件由采埃孚(ZF)獨立開發。TCU并未集成在内，而是安裝于外部。這能防止電子器件受限于變速器油底殼的最高溫度——最高可達150℃。

電子控制單元不僅能使8DT以運動模式運行，還盡可能有效地在與車輛其他系統協同運作時，随時優化燃料消耗。當車輛在ECO模式下運行時，控制單元會在适當的駕駛條件下降低變速器壓力。這将會降低能耗，而不影響舒适性和高性能。在自動起/停模式中，車輛預備停止行駛時，内燃機可在10公裡/小時的速度下關閉。此外，在發動機關閉時，甚至可實現高速下的滑行。

高效、按需驅動的潤滑系統确保在8DT中實現更高的效率。根據不同情況，它能夠為變速器的每個子部件分别供電，以達到上述目的。在機械方面，潤滑系統由通過液壓控制單元聯接的兩個泵組成。存儲在變速箱控制單元上的冷油流量管理(COFM)軟件會确保這些複雜過程協調而有序進行。根據驅動條件，它不斷測定所有變速器部件的當前體積流量要求。基于此，COFM根據需要設置油流，并使用兩個泵應對所需。此外，COFM具體地為每個擋位确定齒輪傳動裝置的冷卻要求，并且持續為進行動力傳動階段的每個變速器子部件及時提供所需的潤滑油流量。

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