這個問題不能急于給出答案,而要拆解進行回答。
1.油門控制供油量嗎?
從字面意思來看,油門就是控制供油量的,如若不然它就不叫“油門”了。
但事實上這隻是一種口語化的稱謂,它是否直接控制供油量?還要取決于當前車輛所使用的供油系統。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!
以化油器摩托車為例,這類車型上的油門把手一定控制發動機供油量,這是沒有任何争議的,除非我們在理解上有偏差。
因為化油器摩托車的供油系統是一個相對比較簡單的機械裝置,它類似于我們生活中比較常見的噴霧器,隻不過它不需要你去手動加壓,而會通過内燃機的吸力将燃油吸進發動機。
并且在這個工作過程中,油門把手和主油針是直接用油門線連接起來的,所以油門兒的轉動就決定了它給發動機的供油量,所以對于化油器摩托車而言,油門把手是當之無愧的油門,這種叫法絕對沒毛病。
但是當摩托車的供油系統出現轉變時,就不是這麼一回事情了,此油門兒非彼油門兒。
衆所周知,摩托車電噴供油系統它具有主動化,智能化,精準化。在這樣的特性下它的工作模式已經不再是,原來的那種工作方式了而會更加先進。
其中它和化油器不同的供油方式,簡單來看,就是電噴供油系統已經沒有了主油針一說,還會融入一個噴油嘴。
這時候油門把手和噴油嘴就不是如膠似漆的親密關系了,而是一個協同工作的上下級關系,換言之不管你的愛車是電子油門兒,還是拉線油門都和噴油嘴,不産生直接接觸,所以這裡的油門嚴格意義上就不會直接決定供油量,它隻會控制發動機的進氣量和傳遞信号。
2.對于電噴摩托車來說,誰才是供油量多少的幕後老大呢?
這就要從電噴供油系統的組成結構和工作原理說起了。
電噴系統主要有ECU,傳感器,執行器,燃油泵,節氣門等組成。這套系統中ECU負責收集數據和下達指令。而傳感器則會提供精準數據。執行器在燃油泵和節氣門的幫助下,會完成一系列的供油工作。
由此我們可以看出,真正決定電噴摩托車供油量的是ECU内置的核心數據和一個高速的計算過程。
而這時的油門把手更多起了一個輔助作用,所以嚴格意義上它不直接決定電噴摩托車的供油量。
但是它會參與整個工作過程,因為沒有了油門,ECU就不可能獲取數據,發動機也不可能有進氣量,我們更不可能随心所欲的控制發動機轉速。
因為在整個供油系統的工作過程中,此時的油門是一個“一夫當關萬夫莫開”的角色,它是和節氣門直接相連的,而節氣門所控制的恰好就是發動機的進氣量,内燃機有了進氣量才會正常燃燒工作,ECU也會以它為基礎提供精确的油料供給。
所以在這場工作過程中,電噴摩托車的油門把手更多是一個信号源,它和汽油不産生直接關系。
但沒有了這個信号源,電噴系統照樣會失效,所謂的精準供油就無從談起。我們也不會根據個人的意願,控制發動機的轉速和摩托車的時速。
總而言之,在電噴摩托車上,油門把手的作用已經弱化了,它已不在直接決定電噴系統的供油量,而ECU的計算才是主導,所以才會有電噴摩托車低溫啟動更理想,燃油消耗量更小,提速有延後的特性。
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