這個問題不能急于給出答案，而要拆解進行回答。

1.油門控制供油量嗎？

從字面意思來看，油門就是控制供油量的，如若不然它就不叫“油門”了。

但事實上這隻是一種口語化的稱謂，它是否直接控制供油量？還要取決于當前車輛所使用的供油系統。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

以化油器摩托車為例，這類車型上的油門把手一定控制發動機供油量，這是沒有任何争議的，除非我們在理解上有偏差。

因為化油器摩托車的供油系統是一個相對比較簡單的機械裝置，它類似于我們生活中比較常見的噴霧器，隻不過它不需要你去手動加壓，而會通過内燃機的吸力将燃油吸進發動機。

并且在這個工作過程中，油門把手和主油針是直接用油門線連接起來的，所以油門兒的轉動就決定了它給發動機的供油量，所以對于化油器摩托車而言，油門把手是當之無愧的油門，這種叫法絕對沒毛病。

但是當摩托車的供油系統出現轉變時，就不是這麼一回事情了，此油門兒非彼油門兒。

衆所周知，摩托車電噴供油系統它具有主動化，智能化，精準化。在這樣的特性下它的工作模式已經不再是，原來的那種工作方式了而會更加先進。

其中它和化油器不同的供油方式，簡單來看，就是電噴供油系統已經沒有了主油針一說，還會融入一個噴油嘴。

這時候油門把手和噴油嘴就不是如膠似漆的親密關系了，而是一個協同工作的上下級關系，換言之不管你的愛車是電子油門兒，還是拉線油門都和噴油嘴，不産生直接接觸，所以這裡的油門嚴格意義上就不會直接決定供油量，它隻會控制發動機的進氣量和傳遞信号。

2.對于電噴摩托車來說，誰才是供油量多少的幕後老大呢？

這就要從電噴供油系統的組成結構和工作原理說起了。

電噴系統主要有ECU，傳感器，執行器，燃油泵，節氣門等組成。這套系統中ECU負責收集數據和下達指令。而傳感器則會提供精準數據。執行器在燃油泵和節氣門的幫助下，會完成一系列的供油工作。

由此我們可以看出，真正決定電噴摩托車供油量的是ECU内置的核心數據和一個高速的計算過程。

而這時的油門把手更多起了一個輔助作用，所以嚴格意義上它不直接決定電噴摩托車的供油量。

但是它會參與整個工作過程，因為沒有了油門，ECU就不可能獲取數據，發動機也不可能有進氣量，我們更不可能随心所欲的控制發動機轉速。

因為在整個供油系統的工作過程中，此時的油門是一個“一夫當關萬夫莫開”的角色，它是和節氣門直接相連的，而節氣門所控制的恰好就是發動機的進氣量，内燃機有了進氣量才會正常燃燒工作，ECU也會以它為基礎提供精确的油料供給。

所以在這場工作過程中，電噴摩托車的油門把手更多是一個信号源，它和汽油不産生直接關系。

但沒有了這個信号源，電噴系統照樣會失效，所謂的精準供油就無從談起。我們也不會根據個人的意願，控制發動機的轉速和摩托車的時速。

總而言之，在電噴摩托車上，油門把手的作用已經弱化了，它已不在直接決定電噴系統的供油量，而ECU的計算才是主導，所以才會有電噴摩托車低溫啟動更理想，燃油消耗量更小，提速有延後的特性。

本文内容将會全網發布，請尊重别人的勞動成果，如果發現任何形式的惡意轉載，必将維權到底。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!