如果評選一款最近最火爆的進口豪華車，那奔馳大G一定榜上有名！

這一次，它的走紅并不是因為其強悍的越野性能或是誇張的動力，而是其令人咋舌的價格。目前，這款車在華官方售價為142.98萬元-212.7萬元，而G63 AMG的官方指導價為245.8萬元。

你以為這就完了？

還是太年輕！首先，有坊間流傳，奔馳大G入門級車型G350的官方指導價将從142.98萬元變成161.88萬元，整整上漲了18.9萬元。雖然有發布訊息的經銷商解釋說這款車增加了更多配置，但根據BBA的調性，價值一台雅閣或凱美瑞的配置，可能也就是一組運動座椅或新款輪毂而已。

其次，整個奔馳G系列購買都需要加價，而加價幅度在80萬元-100萬元不等。換而言之，你挑選一款指導價245.8萬元的G63 AMG，算上加價、購置稅、保險以及幾項不菲的配置，落地價格将輕松超過400萬元，而如果真的漲價，即便是入門級的G350，落地價格也會超過200萬元。

然而，有網友登錄了梅賽德斯-AMG美國官網，從網頁中找出這款車的售價為175150美元，按照目前中美約6.4:1的彙率，這一售價折合人民币1120522.13元。

一方面是245.8萬元的中國官方指導價，另一方面是112.05萬元的美國官方指導價，同樣一台車為何會有如此巨大的售價差異呢？這還沒算加價！難道中間的利潤都被“無良經銷商”給吞了？事實或許并沒有這麼簡單。

衆所周知，大洋彼岸的美國汽車價格很便宜，購置汽車除了車價本身和保險外也隻需要繳納整車價格3%-8%的購車稅。但顯然你并不能在美國買車，然後偷偷把它運回國内上牌，因為有個罪名叫做“走私”。那麼一台車合法地引入國内市場，要花費多少成本呢？咱們以梅賽德斯G63 AMG為例，來詳細算一算。

關稅

現如今，即便是旗艦版的G63 AMG，也“隻是”搭載一台4.0T V8發動機，而其真正的排量為3982cc，小于4.0L，按照目前73.27%的綜合稅率，這款車的關稅為1120522.13元（美國售價）×（1 73.27%）=1941528.68元。

加價

你沒看錯，整個奔馳G系列在美國市場進貨時同樣要加價，畢竟産能有限，而追求者衆多，加價也并非中國市場特有的情況。一般來說，G63 AMG在美國的加價幅度為80萬元左右，再算上美國經銷商的服務費，加在一起是90萬元左右。這筆錢，也需要繳納稅率為73.27%的關稅，所以綜合價稅合計如下：

900000元×（1 73.27%）= 1559430元。

是不是感覺到一絲涼意？别急，還沒完！

停車成本

雖然奔馳G級屬于熱門車型，但實際上在天津港等國内進口汽車港口，它的庫存量非常大，一般一台車從到港直至售出，需要等待6-12個月的時間。這一過程中産生的倉儲費用也并不便宜，港口土地資源寶貴，一般露天的停車位在15-20元/天，而室内停車位更是在25-35元/天，半年的成本大約為2700元或6300元。

财務成本

動辄上百台的豪車開進車庫，占用的資金也不是一筆小數目，而平行進口車商作為商業機構，資金占用成本也得計算在運營成本内。一般來說，一台兩三百萬的豪車，在整個銷售周期内，其資金占用成本在3萬元以上。

當然，幾百萬的車放在港口肯定不安全，還需要給它們購買财産保險，每台車又是1-2萬元的開支。

質量認證

對于全新車型，按照中國法律需要進行碰撞測試和排放測試。前者直接用正常銷售的車型進行碰撞，根據不同科目，需要消耗3-4台新車；而後者則需要抽取2-3台新車，每台車進行10萬-15萬公裡的長途測試，得出其排放污染物的具體數據。

這筆費用總計高達數千萬，雖然不需要經銷商自掏腰包，但實際上也會包含在每台車的售價中，以G63 AMG這種銷量的車型為例，每台車的質量認證成本不會低于2-3萬元。

1941528.68元（車價 關稅） 1559430元（加價 關稅） 約2700元（停車費） 約4萬元（财務 保險） 約3萬元（質量認證）=3573658.68元

因此，通過平行進口渠道，一台梅賽德斯-G63 AMG的成本就已經接近360萬元。而一般平行進口車商都要保證車價5%左右的純利潤，消費者在購買後還需要繳納購置稅、豪車稅、保險等等開支，落地價格輕松超過400萬。

很明顯，雖然國内有錢人很多，但能拿出400萬元購買一台硬派越野車的人群畢竟是少數，這條渠道的成本也比我們想象的高太多，所以别看港口庫房裡G63 AMG一堆一堆，但大幅降價可能性幾乎為零。

平行進口由于成本高昂導緻價格堅挺，而這恰恰給國内官方渠道經銷商流出了巨大的利潤空間。還是以指導價245.8萬元的梅賽德斯G63 AMG為例，即便加價100萬元，依然相比平行進口有着20萬-30萬的價格優勢，就好比當年手機時代的“國行”與“港行”，在價格近似的情況下，誰會選擇缺乏相對質保的後者呢？

不過别以為經銷商單純把加價的錢都放在自己兜裡了，一般來說，想要引入一台暢銷的奔馳大G，都會配上幾台不暢銷的車型，例如奔馳GLC轎跑、奔馳GLE轎跑或者鮮有人問津的PHEV插電混動車型等等。

而4S店為了将這些車盡快銷售出去，拿到品牌方的返點以及盡量縮短占用公司資金的時間，都會采用“打骨折”的方式進行銷售，有時售價甚至低于成本，而這一部分的補貼也是通過類似奔馳大G加價銷售的行為進行平衡。

所以，在縷清了奔馳大G各個環節的稅費後，你覺得誰才是真正的大赢家？

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