Stellantis中國區Jeep品牌副總裁、廣汽菲克副總經理 丁愚坤

2021年廣州車展期間，Jeep的展台布置與大多數主機廠相比，顯得“另類”。

在“越80，越要野”的主題下，Jeep展台的所有元素都統一在越野風格之下，比如燭火、露營矮腳桌凳以及仿戈壁灘的土黃色地面。種種“另類”元素中，Jeep顯然是在傳遞一個信号——越野，才是Jeep品牌真正的DNA。

“2018年，Jeep在發布大指揮官這款車時，其實我們在越野性能上做了很多投入，但在發布的時候卻把它定位成一個城市SUV。這是Jeep之前犯下的一個錯誤。”Stellantis中國區Jeep品牌副總裁、廣汽菲克副總經理丁愚坤對钛媒體App表示，城市車型，不是Jeep想走的路。“越野，才是我們一直堅持的核心DNA。”

此次廣州車展，Jeep帶來了角鬥士 先行版和牧馬人 高地 阿拉斯加極光綠特别版。無一例外，兩款新車都極具越野特色。其中，角鬥士先行版定位“進口偶像級全地形皮卡”，是目前市場上唯一的敞篷皮卡；牧馬人 高地 阿拉斯加極光綠特别版，10月底開啟預售，三批共計200台均在半小時内售罄。另外亮相的還有今年新發布的Jeep新大指揮官，其越野性能足以與牧馬人相匹配，成為市場上性能最好的7座SUV之一，上市後首月配額在10天内即告售罄。

聚焦越野本質，Jeep展現了其獨有的市場号召力。

造車，為真正的熱愛

“如果用一個詞概括，Jeep的DNA就是越野性能。”

丁愚坤對钛媒體App表示，這個品牌DNA展開來講就是自由、本真、探索和激情。在這一願景下，Jeep希望為中國市場帶來更多具有個性化的産品，也希望Jeep的用戶、Jeep的粉絲能夠擁有屬于自己的個性化車輛。

Jeep角鬥士 先行版

比如，在此次廣州車展上首次亮相的Jeep角鬥士 先行版，這并不是一款大規模批量生産的車型，而是一款限量發售的個性化車型。

從性能上看，角鬥士 先行版在越野方面的表現幾乎拉滿。作為一輛皮卡，其最大載重質量達到了568公斤，可為野外長途旅行和穿越提供最大保障。同時，全新升級的Dana44 M210/220前後軸，搭配傲視同級的40°接近角/25°離去角/18°通過角，以及Selec-Trac®專業智能四驅，低速2.72倍扭矩放大，足以讓角鬥士輕松征越絕大多數艱難路況。

“這款車型在很大程度上可以滿足中國正在興起的新生活方式。”

丁愚坤表示，在疫情之後人們很難出國旅行，所以在國内的探索機會多了起來，而且也有很多種不同的玩法。角鬥士的載重是非常出色的，它針對的人群是更加具有冒險精神的人，車主可以通過角鬥士這輛車真正踏上冒險之路，把普通車型難以承載的娛樂、探險工具帶上路，去其他車去不了的地方。

而除了角鬥士之外，本次車展首秀的另一款牧馬人 高地 阿拉斯加極光綠特别版，也以醒目的外觀和顔色赢得了廣泛的市場關注。

作為偶像車型牧馬人的全新版本，高地在動力方面，依然沿用牧馬人标志性的2.0T超強心髒搭配ZF®8速變速箱動力組合。而其所搭載的4x4 SUV智能科技體系，更是堅守了作為越野圖騰的強悍四驅實力。

“阿拉斯加極光綠特别版現在已經售罄。新車預售有200台車，分三批賣，每一批都是在30分鐘内售罄。”丁愚坤表示，這款車型的成功讓Jeep相信，我們現在所做的是一件對的事情——回歸Jeep的本質，回歸核心DNA。

丁愚坤坦言，此前大指揮官“城市SUV”的定位是個錯誤，現在Jeep已經回歸越野本質，而且正在把進口和國産車型在管理上進行統一，逐漸以一個統一的Jeep形象面向中國市場。“市面上大多數SUV都有一些類似的配置，但是Jeep的特殊在于，讓用戶擁有了自己的生活方式，而且是其他品牌無法培養的生活方式。所以，我們希望回歸Jeep本質，能夠讓更多人記住我們，繼續做全球領先的越野品牌。”

電動化，是挑戰也是機會

事實上，品牌之外，在全球汽車行業轉向新能源和輔助駕駛技術研發的浪潮中，Jeep這樣以越野車型為主打産品的主機廠，如何面對和擁抱這種變化也是擺在其面前的一個重大課題。

“Jeep本身是一個做越野的品牌，所以電動化對我們來說是一個挑戰。”丁愚坤對钛媒體App表示，Jeep也在思考，應該如何走電動化越野的道路，這不僅僅是為了滿足用戶的需求。“我們做越野本身就是在探索戶外，但是如果把環境都破壞掉了，那還有什麼意義？”

按照丁愚坤的說法，Jeep在電動化方面做出了很大的努力，最佳佐證就是推出了牧馬人4xe電動化的版本。“牧馬人4xe還沒有推出時，我們做過一輪調查，用戶對于電動版本的反饋是比較負面的。他們表示牧馬人不應該有電動系統，因為這樣很難去越野、涉水。”

但實際上，在這款車型正式推出後，在Jeep 2.0T插電混動系統加持下，牧馬人4xe低速扭矩輸出更強,插混系統也讓駕駛體驗更平順。由此，該套混動系統還成功入選了《Ward’s Auto World》的2021年沃德十佳發動機的評選名單。

“在中國電動化的市場上，我認為可以分成兩大類，一大類就是比較大衆的品牌，成本較低，但不太注重個性化；還有另一個方向就是在電動化的同時也注重品牌，這也是Jeep想要走的一條路。”

丁愚坤表示，Jeep要在電動化的同時，體現出品牌的能量。所以Jeep提出了“零排放自由出行”的未來願景——到2025年，旗下所有車型都會推出電動化版本。“現在的4xe主要是插電式混合動力，未來會有更多種形式。”

而除了電動化的挑戰，随着自動駕駛技術的發展和越來越多的科技公司入場造車，市場上有觀點認為傳統主機廠在未來會成為自動駕駛公司的供應商，從而喪失掉自有的品牌調性。

“對于Jeep來說，我們的品牌更多的是一種生活方式，而不是簡單的産品本身。”丁愚坤對钛媒體App表示，這樣的一個過程，是其他很多公司難以複制的，他們沒有這樣一個标志特性。

在丁愚坤看來，需要正視的一件事是，傳統車企在發動機、變速箱、刹車等領域都有技術儲備，并能夠将這些技術融合在一起、相互搭配好，這是傳統車企的優勢所在。“其他一些汽車品牌、或者說一些科技公司，他們在這一方面還比較年輕。”

（本文首發钛媒體App，作者｜饒翔宇）

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