前言：從國五到國六，政策層面的改變體現出了國内對于汽車制造行業節能減排的重視，這也給國内一些汽車品牌的發展造成了各種影響，新能源汽車的崛起也順理成章發生，我們熟知的新能源車企大多是後起之秀，比如小鵬、蔚來等，這些品牌主攻的還是純電動車型，就目前技術的成熟度來看，混動車型會是更加穩妥的選擇。

真正的“省油車”，全球品質，舒适不愛壞，CRV銳混動油耗僅1.3L。現在阻礙純電動汽車發展的最大問題就是裡程焦慮，就像平時使用手機存在的用電焦慮一樣，這會極大地限制車主的活動範圍，特别是對于那些經常跑長途的車主們來說，而混動車就沒有太大的問題，這方面本田作為一家資深車企積累了豐富的經驗，畢竟已經逐漸将旗下的主力車型進行混動化。

本田CR-V在國内緊湊型SUV市場算是一款爆款産品，這台車從引進國内市場到現在已經是走過了10餘年，是本田在國内最暢銷的車款之一，但是CR-V也曾經陷入到機油門的質量危機中，如今随着國内汽車發展環境的變化，本田也是适時地推出了本田CR-V銳·混動e 版本，這款車也被看作本田針對新能源汽車市場打出的一張王牌。

首先來看售價，插電混動版本的CR-V市場指導價格在27.38萬至29.98萬之間，比燃油版CR-V要貴上兩萬多，這也是如今新能源汽車需要共同面對的處境，技術成本擺在那裡，但是這台車可以挂綠牌，這對于那些一線城市的車友們來說算是能夠解燃眉之急，當然這并不是這台車的重點。車款堪比純電動汽車的駕駛體驗才是真正的亮點。

這台車搭載了一台第三代i-MMD2.0L阿特金森循環發動機，最大輸出功率為107千瓦，峰值扭矩則是175牛·米，發動機的熱效率達到了40.6%，車款匹配的驅動電機的最大功率則是達到了135千瓦，峰值扭矩為315牛·米，和混動版本CR-V相比，電池的續航表現更強勁，這台車純電續航裡程為85公裡。

這台車的動力輸出相當平順，這還要得益于該車采用的獨特混動模式，這台車發動機并不直接驅動車輛，而是将動力用于發電，通過電動機驅動車輛，從而使得車款的動力輸出能夠和純電動汽車媲美，而當車輛進入到電機能夠運用的使用場景，這台車則是可以切換到發動機直接驅動的狀态，這種合理的動力輸出模式讓這台車的百公裡綜合油耗僅僅需要1.3L，結合該車26L的油箱，加滿油可跑2000KM，燃油經濟性非常誇張。

在車款外在的一些設計元素上，這台車前臉車标增加了藍色的點綴，車尾部則是有PHEV字樣表明車款的身份，除此之外找不到明顯的差異，車款長寬高尺寸為4621*1855*1679mm，軸距則是2661mm，和常規車型相比略有不同。

這台車内部則是搭載了本田看家的Honda Sensing系統，配備車道偏移預警、碰撞緩解制動、自适應巡航、交通标志識别、盲區監測、全景影像等安全配置，整車的安全系數非常高。本田CR-V插混版的出現為本田開創了全新的局面，讓本田在新能源汽車發展的過程中搶占了一個不錯的位置，畢竟CR-V的市場基礎還是比較雄厚，這種對自家明星産品進行新能源改造的發展策略無疑是聰明之舉，既節省了開發新車的成本也有穩定的市場口碑，本田這波“老江湖”的操作算是非常高明。

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