國産寶馬3系作為整個寶馬陣營中的明星産品，自然不缺乏關注度，自換代之後依然維持着高曝光度、高銷量，足以體現其品牌策略定位的正确。然而不少寶馬的老擁趸卻對G系列的3系有所微詞，認為它變得更軟，更舒适，甚至更“油膩”，絲毫沒有當初那一副“精神”模樣，喪失了寶馬特有的操控質感。今天，車叔就通過測試，詳細聊聊全新的寶馬3系是不是如很多人說的那麼不堪。

首先說明一點，本次測試車輛是整個新3系陣營中最走量、同時也被衆多寶馬粉絲稱之為最“油膩”的長軸325Li，底盤代号為G28，因此本文中所有觀點僅适用于G28，至于标軸G20的駕控表現後續再為大家奉上。

“油膩”感真的很足

作為3系中的走量車型，G28必須照顧到更多普通消費者對空間以及日常使用便捷性的需求，因此長軸G28在配置上的策略更多地向駕駛輔助，智能互聯以及衆多舒适性配置的方面傾斜。

具體來說就是長軸3系後排空間更大，軸距加長110mm，後排多了頭枕靠墊（需要指出這個多出來的頭枕靠墊真的很舒服），座椅填充材質加厚，後排多了可調腿部支撐，懸挂比标軸G20要軟。那麼這些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度嗎？

車叔明确告訴你：能！

無論是後排能輕松跷起二郎腿的空間，還是那猶如大沙發似柔軟的座椅，讓G28在體感舒适度上比上一代F30提升了好幾個檔次，更别說G28上獨有的全景天窗，提升座艙通透感的同時，開合面積還非常大。多媒體車機功能更好地融入兩個液晶顯示屏中，沒錯，現在3系标配全液晶儀表盤，你可以将導航功能放置到時速表和轉速表之間來顯示，更為直觀。

值得一提的是新的多媒體系統按鍵更能高度集成化，讓中控變得更加簡潔，新的系統支持語音控制、手勢控制、觸屏控制和經典的旋鈕控制，輸入方式更加多樣。但是說實話，車機的語音輸入識别率似乎有些低，車叔用标準的普通話輸入導航目的地時竟然有概率無法識别，這情況在近期測試的車型中實為罕見。

接下來就要聊聊駕駛位的人機工程學設計了，這方面寶馬做得非常不錯，座椅腰部支撐以及側向支撐都比較到位，坐墊與靠背的柔軟程度能讓你瞬間忘記日産“大沙發”，記住什麼才叫德式舒适。這也是BMW為進入國内市場的G28專門定制的座椅，就是為了照顧國内消費者對乘坐舒适性的剛需。駕駛位視野開闊，即使将座椅放到最低，也基本能夠看到車頭的位置，左右後視鏡盲區很小，對于缺乏變道輔助功能的3系來說，廣闊的後視鏡視野能在一定程度上消除駕駛者在變道時的緊張感。

方向盤足夠粗壯（有點太粗了），握感很厚實，但是材質有點太滑了，手心容易出汗的小夥伴要多注意。前排置物空間很多，杯架，杯托一應俱全，中控的蓋闆下方也有很多儲物空間，日常使用非常方便，這些地方在放滿雜物後還能将蓋闆放下，較少雜亂感。最為重要的是，這次寶馬的方向盤終于正對主駕座椅中心了！（老車主的痛）

總體而言，G28的寶馬3系在内裝配置部分變得更加豪華，也更加“油膩”了，它更像專門為中老年人士自駕遊、外出釣魚而專門開發的座駕，而不是那個見彎劈彎的“精神小夥”。

駕駛更輕盈

充滿“隔離”感

熟悉奔馳的小夥伴應該對奔馳産品的隔音靜谧性以及濾震性非常滿意，而G28寶馬3系在這方面似乎有過之而無不及。首先是隔音，G28比起上一代3系進步非常大，幾乎已經是跨級别的進步，除了高速行駛有一絲胎噪傳入車廂内部以外，其餘的噪音都能完全被隔絕，非常不錯。

其次是車輛動态舒适性，這一代的寶馬3系轉向很輕，低速轉向不再費力，即使是小女生也能輕松應付，另外為中國市場特調的避震過濾性也很好，在車廂内你幾乎感覺不到一絲路面的起伏，所有的細微震動都“死死地”被隔絕在車廂以外，難怪很多試駕過G28車型的人都在感歎，寶馬現在越來越像雷克薩斯了。

油門、刹車踏闆的阻尼都很小，踩下去都非常輕，另外刹車踏闆初段有一些空行程，似乎是為了避免失誤操作而故意設置，但是這又與較低的阻尼構成了一個略微嚴重的問題，這點稍後詳說。

總而言之，全新寶馬3系G28駕駛起來似乎已經脫離了BMW那種固有的“德味”，變得輕盈，将駕駛者與路面徹底隔絕開，提供一個輕松、舒适的駕乘感受。

定位不同讓G28

開着沒有“寶馬”味

從來沒有想到一台寶馬3系的測評會将側重點放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市時，官方在宣發上可是将重點完全放在操控以及動力上，這說明BMW對3系的策略有脫胎換骨的改變。

最大的改變就是增加長軸車型與标軸車型的區别。上一代BMW将長軸車型的操控特性做得與标軸非常一緻，讓人幾乎分辨不出自己所駕駛的到底是哪一款車型，這的确給熱愛駕駛的小夥伴帶來了福音，讓他們可以在滿足家庭需要的同時，保持自己最操控的追求。但問題是國内還有更多消費者，他們更看重車輛的實用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就無法滿足他們。為了增加3系在國内的适用人群寬度，BMW将3系标軸與長軸徹底區分開，從懸架設計到車體結構，這一代3系都做出更為徹底的區分，結果就是，長軸G28軟綿綿，标軸G20還保持一定的緊繃感。

後輪防傾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的調教取向

因此，在駕駛G28在馬路上行駛時，車叔有那麼一會兒懷疑自己開了一輛雷克薩斯。

長軸G28的問題其實也不少

如果單純變舒适了，其實完全可以接受，可G28在實際駕駛時還是暴露出不少問題，其中一些甚至對駕乘體驗的影響非常大。

首先，G28的避震器設置非常奇怪，它的前軸支撐性還算到位，在快速轉向時懸挂能有效地将輪胎按在地面上，同時保持車頭的穩定性，在側向滾轉還未明顯出現時就将車頭向方向盤指向位置推過去，整個過程還算利索。但是，車尾跟随性就是一場“災難”，在車頭轉過去之後，車尾似乎會有一瞬間在原地“發呆”，然後在車尾“晃悠”一下之後，才能勉強跟上車頭的腳步。

不僅如此，車尾的避震還無法有效控制轉向時車身的滾轉，導緻彎道外側的後輪就像“塌下去”一樣，動态略微誇張。無論是在車内還是車外，這種不自然的動态都表現得非常明顯，據後排乘員後來描述，在緊急變道動作中，後排搖擺幅度非常大，而且在方向回正之後會有幾下餘擺，體感非常難受；而在高速彎中，後軸外側似乎沒有支撐性，後排側傾非常大，甚至有一絲恐懼感。以上這些現象出現在一輛BMW上，的确不太應該。

其次是在不平整路面上，前排還算平穩，但是後排在連續起伏路面上會有持續的餘震，似乎後輪避震的阻尼太小，不足以抵消路面傳遞到彈簧上的作用力，也就是俗稱的：避震拉不住彈簧。這種特性雖然不至于完全毀掉後排的乘坐舒适性，但是在一定程度上降低了整車的質感。

接下來就是轉向手感，G28的轉向阻尼非常輕，阻尼随速度增益很線性，這點值得表揚，但是随角度增益就表現得非常模糊了，在市區低速行駛時，幾乎感受不到轉向阻尼随角度增益，無論打多少角度，轉向阻尼都很輕。這一特點的弊端就是在市區變道超車時，你很可能掌握不好打方向的力度與角度，車叔也是在多次變道的過程深刻感受到，這台車隻能“随緣”轉向，完全無法精确控制車輛的“走位”，隻能根據車頭的轉向位置來不斷修正行車路線。這對新手非常不友好，尤其沒有變道輔助的幫助下，會大幅增加其變道時的恐懼感。

車叔總結

全新寶馬3系長軸版似乎已經脫離了傳統BMW的造車理念，不知道是不是與豐田的合作有關，新3系整體都在駕乘感受上“豐田化”，沒有了以往那種“馭車于悅”那種渾然天成的駕駛樂趣。但換一個角度來看，寶馬這次隻要将成本都用在了消費者能看得見摸得着的地方，内飾、工程質量，外觀的改變讓G28更能迎合國内市場，由此可以預見，G28 3系在國内的銷量，不會低。‍

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