保時捷Macan，作為保時捷的入門産品，雖然被扣上了換殼Q5的帽子，但它身上的保時捷基因無法被掩蓋，這是本次試駕之後最大的體會。

由于是同平台生産并且零部件通用率較高，Macan一直被認為是奧迪Q5的換殼車型，理論上是這麼回事，可實際駕乘表現大相徑庭。相比沉穩的奧迪Q5，Macan更加“分裂”。

首先是這台變速箱，經過保時捷調校之後有那麼一絲PDK的感覺。普通模式下，中低速深踩油門就可以直接降到2擋，推背感也随之而來，反應快到能讓你瞬間緊握方向盤，這是我覺得它最像一台保時捷的時候。

高速路況下它慵懶了許多，時速在100km/h以上，深踩油門，變速箱不為所動，依然穩在7擋，車速穩步提升，但沒什麼推背感。油門到底，直接降到4擋，然後迎來熟悉的感覺，可惜，這種快樂很短暫，2s鐘過後它又開始升擋了，5擋、6擋、7擋……，推背感一下子從波峰降到了水平線，然後一切歸于平淡。

底盤表現同樣“分裂”，整體偏硬的懸挂調校帶來了清晰的路感和很好的支撐性，哪條輪胎壓到了石子你都能比較清楚地察覺到，每一個高速彎、每次緊急變線都能遊刃有餘地應對，再加上精準的轉向，激烈駕駛時真的能給人充足的信心，讓你忍不住誇贊保時捷那優秀的運動基因，甚至暗下決心這輩子高低得買一台保時捷。

來到城市工況，尤其是擁堵路段，Macan的表現又足以讓人好感頓失。

為了保證一定的舒适性，懸挂初段還是很容易被壓縮的，奈何刹車不争氣，初段制動力太輕柔，中段又一股腦兒地湧現出來，不好掌控的刹車尺度是槽點之一，最難受的是刹停瞬間車身會像搖晃中突然停下來的果凍，止不住地顫上兩顫，這種前俯後仰的感覺真心不好受，容易暈車。

除了比較分裂的動态表現，座椅舒适度、後排乘坐空間以及NVH表現都不是這台車的強項。

前排座椅的包裹性和支撐性都很好，隻是填充物偏硬，尤其是腰托，稍微凸出一點就會讓你感覺背後頂了塊磚頭，不自覺地用上一個端正的坐姿去駕駛，長時間開下來很累。

後排座椅靠背和坐墊夾角比較合理，坐上去還算舒服，隻是腿部空間和頭部空間比較局促，空間表現完全不像一台中型SUV。

高速路況下的NVH表現也沒有一台豪華車的樣子，胎噪、風噪都有些明顯，最好的解決辦法是選裝一套品牌音響，然後把BGM調大。

總結：從硬件和動态表現來看，Macan并不像同品牌其它車型那樣優秀，乘坐舒适性和實用性甚至還不如更便宜的城市SUV，但它骨子裡仍有着保時捷的運動基因，那種幹脆利落的換擋快感、出色的操控性能是同價位SUV給不了的，這便是Macan作為入門産品的迷人之處，足以讓人将“性價比”一詞抛之腦後。

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