目前國産C919發動機是由CFM國際發動機公司提供，型号為LEAP-1C。這款發動機傳承自傳奇的CFM56發動機系列。使用了新技術和新材料，使産品更輕、氣動性更高、噪音更小。是目前市場上最成熟的民用大飛機發動機。下面帶大家來了解一下LEAP發動機。

CFM LEAP航空發動機背景

CFM LEAP航發制造車間

LEAP（ Leading Edge Aviation Propulsion，前沿航空推進系統）是由CFM國際發動機公司是美國通用電器GE航空集團（GE Aviation）和法國賽峰（Safran）集團組建的合資公司研發。

LEAP發動機參數

生産線上的LEAP航空發動機

2008年7月正式啟動了LEAP發動機的研制工作。LEAP發動機由1級風扇、3級增壓壓氣機、10級高壓壓氣機、第二代TAPS貧油燃燒室、2級高壓渦輪與7級低壓渦輪組成,涵道比為11,總壓比為40,推力為89~146.3kN。

LEAP發動機采用了哪些技術？

生産線上的LEAP航空發動機

LEAP發動機的燃燒室采用了TAPS技術(第二代雙環預混旋流技術)。減少氮氧化物排放，燃燒更充分。高壓渦輪采用雙級渦輪設計，使用陶瓷基複合材料，不僅增加了渦輪的做功能力，還提高了使用可靠性。而低壓渦輪采用钛鋁合金。

LEAP發動機風扇葉片使用了哪些材料？

LEAP航空發動機風扇特寫

LEAP發動機的風扇葉片由3D編織RTM碳纖維複合材料制成。風扇葉片前緣有钛合金保護層，葉盆和葉背有保護漆層保護。具備強度高、重量輕、耐腐蝕等優點，極大地減小了油耗，還降低了噪音。

LEAP發動機上風扇葉片參數

LEAP發動機葉片特寫

每台LEAP發動機有18片風扇葉片。長0.79 m、寬0.37 m、重5.65公斤。

LEAP發動機葉根整流闆

LEAP航發葉根

可以清楚地看到葉根處的複合塗層。

LEAP發動機耐磨損罩闆

LEAP航發葉片和風扇罩内壁的罩闆

靠近風扇葉片邊緣那一圈就是耐磨損罩闆，LEAP采用了固定在風扇罩内壁的耐磨磨損版，罩闆減緩葉片和風扇罩摩擦。風扇外罩采用碳化複合材料。

LEAP發動機上的電纜

LEAP發動機上的電纜

LEAP上的電纜都經過大量的測試,電纜的布線和支撐位置都經過詳細的考慮，在重要的位置上用彈簧夾來固定，讓電纜可以在彈簧夾内自由移動。

LEAP發動機低壓渦輪葉片

LEAP發動機低壓渦輪葉片

LEAP發動機低壓渦輪葉片特寫

LEAP低壓渦輪葉片采用合金材料和三維氣動設計，具有重量輕、耐高溫特點。

LEAP發動機中央通氣管

LEAP發動機尾部通氣管

中央通氣管是發動機軸承集油器的氣管。

LEAP發動機冷卻器保護罩

LEAP發動機冷卻器特寫

LEAP發動機冷卻器保護罩

橙色部件就是冷卻器保護罩。維修時為了防止冷卻器受損需要安裝保護罩。

LEAP系列發動機一共由多少型号？

LEAP航空發動機

LEAP系列有ABC三個型号，LEAP-1A供給空客A320neo使用，LEAP-1B供給波音737MAX使用，而LEAP-1C則專供中國商飛C919使用。

LEAP-1C為什麼比LEAP-B重1155公斤？

準備測試的LEAP航空發動機

CFM公司不僅将LEAP-1C的複合材料風扇機匣替換成傳統的高溫合金機匣，還把高低壓渦輪的陶瓷基複合材料葉片和钛鋁葉片也替換為上一代的常規高溫合金材料葉片。然後加大體型增加進氣量來保證指标正常。最終導緻LEAP-1C比其他型号更重。

C919上的LEAP-1C發動機

商飛C919上的LEAP-1C發動機

空客A320上的LEAP-1A發動機

空客A320上的LEAP-1A發動機

波音737和LEAP-1B發動機

波音737MAX上的LEAP-1B發動機

LEAP發動機制造直接放圖不廢話

半自動化組裝LEAP發動機

機器人正在運輸剛組裝完的半成品

組裝中的LEAP發動機

像不像太空站對接

人工半自動化組裝LEAP發動機

應該在擰螺絲吧，哈哈!

機器人也上場了

測試中的LEAP發動機

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!