關于南京直轄的話題在網上從未間斷，但是一直沒有實現，筆者認為南京升級是遲早的事情，也是大概率事件。

江蘇大劇院

那麼問題來了，如果南京一旦直轄，江蘇哪座城市可以替代南京承擔起江蘇省會的職能？

筆者覺得三座城市有候選資格，那就是蘇州、揚州和南通。

先說蘇州，在江蘇省内，蘇州和南京被譽為“江蘇雙子城”，既生瑜，何生亮？南京與蘇州既互相競争，又惺惺相惜。

蘇州

如果南京走了，蘇州就是江蘇當之無愧的‘老大’。

在當前強省會的趨勢下，蘇州當江蘇省會，完全夠格，蘇州誠然有各種缺點，例如沒有屬于自己的民用機場、離上海太近容易被上海虹吸等，但從綜合實力上看，蘇州是江蘇最強者，沒有人有異議。

蘇州卻并非最适合當江蘇省會的城市，主要原因就在于離上海太近，滬蘇之間幾乎沒有屏障，在疫情發生之前，這是優點，但在當今疫情常态化的時代，這就是最緻命的弱點，看看蘇州現在的情形，就因為上海頗受傷害。

蘇州與上海，一損俱損，一榮俱榮，早已是密不可分的整體，正因為蘇州與上海關系太密切，所以并非江蘇省會的最佳選擇。

說完蘇州，我們再來說揚州，揚州位于江蘇之中，按照目前江蘇的劃分屬于“蘇中”，位置上剛好，能夠兼顧蘇北、蘇南和蘇中，但緻命的弱點是綜合實力太弱，如果将揚州放在全國來看，還是一座很不錯的城市，但在高手如雲的江蘇，揚州隻能算是‘中等生’，并不拔尖。

揚州東站

揚州還不是GDP頗萬億的城市，這是省會的基本門檻，不說西部，至少要在東中部當省會，不滿足這個條件很難服衆。

另外，在沿海大省江蘇，揚州并非一座沿海城市，這意味着揚州沒有海洋的海運之便，雖然周邊就有很多座沿海城市，例如，南通、鹽城等，但自身沒有，那就是短闆，不能總靠别人。

有人說，目前江蘇的省會南京也并非一座沿海城市，為何它就可以當省會呢？

那是因為南京是曾經當過國都，如今不當國都和直轄市，來當省會已經降級，誰還能說什麼呢？

而揚州不同，雖然明清時代曾是它的高光時代，堪稱明清時期的一線城市，但随着海運的興起以及上海的崛起，揚州就開始走下坡路了。

到如今，還沒有恢複到揚州曆史上所擁有的地位，估計，以後也很難了，當今中國的城市格局已經穩固，很難有新的挑戰者出現，當然，雄安這樣的‘天之驕子’除外。

綜上所述，揚州當江蘇省會，實力太弱，沒有海港加持，很難讓江蘇其他兄弟城市服氣。

那麼，我們再來說第三個選項，那就是南通，這座城市又被譽為“北上海”和“中國近代第一城”。

南通中創區

南通和蘇州一樣也是上海大都市圈的成員城市，但南通與蘇州不同的是，南通要去上海必須過江（崇明島上的海門啟東兩個鎮除外）。

在疫情發生前，這是劣勢，但在疫情常态化時代，這恰恰是優勢，南通隻要将已建成的三座長江大橋和所有的渡口都封閉就能基本阻斷魔都而來的風險。

當然，這并非南通競選江蘇省會的核心優勢，江北的徐州等城市遠離魔都更安全，南通的核心競争力是“靠江靠海靠上海”。

沿江或是沿海抑或是毗鄰上海，隻有沾一點就已經算是不錯的城市，南通三者兼備，是何種概念？

目前而言，南通的沿江實力強而沿海區域綜合實力弱一些，但情況正在逐步改變，随着大通州灣的加快開發建設，南通的大沿海時代即将到來。

我們知道上海的洋山港其實并非在自己的地盤上而是借用浙江的土地來運營，如果沒有洋山港，上海港的貨物吞吐量無疑會大打折扣。

不說其他，去年，上海洋山港LNG供應量占全市用氣比重近70%，這是什麼概念？大家都懂！

未來的通州灣港區之于南通港，就如同洋山港之于上海港，潛力無限。

一旦南通的通州灣建成，就是南通真正崛起之時。

除了海港，南通還有一大優勢，那就是正在規劃建設中的“上海第三機場”，等建成後或被命名為“上海南通國際機場”。

綜合所述，南通是江蘇四個GDP破萬億的城市，有江港也有海港，還有上海第三機場，還有南通動車所。

南通的區位條件其實不比上海差不多，如果南京離開了，要在江蘇省内選一個城市當省會，筆者覺得南通最适合。

當然，南京退位讓賢的日子還很遠，本文不過是未雨綢缪而已，最終如何決策還是以當局為準。

親愛的朋友，如果南京退出江蘇，您認為哪座城市最适合承擔起江蘇省會的重任，歡迎在評論區暢所欲言。

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