文:懂車帝原創 楊恺
[懂車帝原創 産品] 從成都車展亮相到不久前北京車展正式上市,BMW全新一代4系已經在國人腦海裡留下了比較深刻的印象。和現款國産3系相比,原裝進口的4系并非一台走量車型,因此它那更具動感的造型也頗顯個性。而多數看客想要了解的,莫過于它的駕駛感受能否延續BMW曾經的運動基因。
沒錯,新一代4系的外觀是最不需要我過多介紹的,甚至不少人已經在北京車展上領教過BMW新一代M3和M4的張揚與霸氣。那麼反觀常規版的4系,在沒有M Power更加極緻的性能套件的幫襯下,它看上去其實也并不缺少運動感,而且曜夜版車型配有激光大燈。至于新款家族化前臉設計,除了對于辨識度的肯定,我并不想對是否美觀做出主觀評價,畢竟審美是仁者見仁智者見智的事。
不過順着溜背式的車頂弧線來到車尾,後45度角的确是最能體現新一代4系動感和美感的視覺角度。而溜背 雙門的設計也直接定義了4系作為一台轎跑車型的産品定位。在新車的足端,新一代4系的430i車型,采用了19英寸M運動型輪圈,其裝配的是來自普利司通泰然者系列的輪胎,兼顧靜音舒适性以及一定的運動性能。而規格則保持前後搭配,255毫米的後胎更寬,而且35的扁平比也要比前輪更低。
坐進車内,内飾方面還是我們熟悉的BMW家族化設計風格。從全液晶儀表到中控大屏的設計,以及iDrive 7操作系統的大部分功能應用,新一代4系與現款3系之間都沒有明顯差異。當然坐到主駕駛座椅,關上車門的一瞬間,4系依然為我提供了遞送安全帶的儀式感。而且作為全系三款車型中價格最貴,配置最高的車型,這台430i還配備有電動感應後備廂、HUD擡頭顯示、手機無線充電、前排座椅加熱和哈曼卡頓音響等等,畢竟價格已經賣到了45.98萬元,配置理應給足車主面子。
另外,新一代4系的軸距為2851毫米,和現款3系的标軸版相同。不過随着整車平台的換代升級,它的軸距相比于上一代同樣增加41毫米。對于我170的身高來說,後排的腿部空間表現依然算得上寬裕,不過換做身材更高大的乘客,後排頭部空間恐怕就不夠理想了。既然為了追求美感而犧牲空間實用性是一種必然,那我相信選擇購買4系雙門轎跑車型的朋友,也一定做好了這樣的心理準備。
動力系統方面,此次試駕的430i車型搭載了一台258馬力的B48系列2.0升渦輪增壓發動機,峰值扭矩400牛·米。傳動系統仍然匹配的是采埃孚8AT變速器。而這套與現款3系330i完全相同的動力總成,卻讓430i做出了比330i更快的零百加速成績,官方公布新車0-100公裡每小時加速時間為5.8秒。與此同時,在很多看得見和看不見的地方,原裝進口的4系也要比國産3系使用了更多輕鋁材質,包括發動機艙蓋、前翼子闆和兩個車門。另外也多增加了一些車身穩定杆,其中就包括後橋防傾杆。由此可見4系和3系在風格定位上的差異。
而擁有全系最強動力的430i的加速表現,還是能夠滿足運動風格駕駛者的需求的。發動機出力足夠迅猛,1550轉到4400的峰值扭矩輸出區間,基本涵蓋了日常駕駛的各種工況。即便是賽道上,其中後段的加速依然表現得後勁十足。
并且在賽道上駕駛,8AT變速器的反應同樣較為積極和敏銳。保持運動的駕駛模式和S擋,變速器根據駕駛者油門深淺變化的判斷和響應,依舊夠快。寶馬發動機和采埃孚變速器那種無縫銜接的感覺還是足夠美妙的,這個觀點至少能夠适用在賽道上。
作為選裝配置,M運動型懸架、可變運動轉向、M高性能刹車卡鉗和M運動型後橋差速鎖,這一系列裝備統統指向了運動。但在擁有全面運動化選裝配置的基礎上,新車的操控感受卻與我的預期大相徑庭。
雖然方向盤的轉向比在激烈操作時可以變得比較小,但運動模式下的轉向手感依舊偏輕柔,指向性基本延續了寶馬以往的精準風格,隻是在快速通過連續彎道之後,我仍不免懷念起E90和F30時代寶馬3系那種精準無誤的轉向。
刹車腳感前三分之一幾乎沒有制動力,賽道長直線末端的大力刹車的确讓我沒什麼信心。盡管考慮到連續奮戰,車輛的刹車系統可能已經出現熱衰,但新一代4系刹車腳感略軟,并不适合激烈的賽道駕駛。
而更為重要的是懸架支撐,在賽道裡,新車的懸架的确表現出一定的柔韌性,我相信選裝的M運動型懸架起到了作用。但是如果用運動标準來衡量,支撐性還不夠堅實。甚至當我的一側輪胎壓到路肩的時候,我竟有感于底盤的濾振表現很不錯。是的,這是一台讓你在賽道上整體感覺很放松的4系,并沒有那種緊張刺激的感覺。
不過總體來講,如果和現款國産3系相比,由于車身的強化和重心的降低,新一代4系在激烈駕駛狀态下的可控性,以及和駕駛者的交流感的确要比國産3系更多。隻可惜依然不夠極緻,不夠硬核,還是有所保留,要知道它的上面還有M4的存在。
不過回到公路上,新一代4系的駕駛操控還是讓我感到非常從容和順手。動力表現無需多言,隻要你肯踩,它的推背感随叫随到。輕柔的轉向手感的确有些曠量的存在,但日常駕駛的靈活性依然足夠。底盤或許不能和主打舒适性的轎車相比,但除了較大的起伏颠簸會讓懸架的韌性表現出來之外,細碎振動都被化解的很好。它的高級感和舒适性,也應該給予好評。
從賽道到公路,新一代4系的駕駛參與感相比現款3系有了明顯回歸,對于大多數普通消費者來說,這樣的4系已經足夠。畢竟它的買家也不是天天開着它下賽道,良好的日常舒适性仍是基本需求,運動屬性無需過分極緻。如果說現在的3系是主打舒适性的話,那麼我覺得新一代BMW 4系才是在運動和舒适之間找到了更好的平衡。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!