文：懂車帝原創 楊恺

[懂車帝原創 産品] 從成都車展亮相到不久前北京車展正式上市，BMW全新一代4系已經在國人腦海裡留下了比較深刻的印象。和現款國産3系相比，原裝進口的4系并非一台走量車型，因此它那更具動感的造型也頗顯個性。而多數看客想要了解的，莫過于它的駕駛感受能否延續BMW曾經的運動基因。

沒錯，新一代4系的外觀是最不需要我過多介紹的，甚至不少人已經在北京車展上領教過BMW新一代M3和M4的張揚與霸氣。那麼反觀常規版的4系，在沒有Ｍ Power更加極緻的性能套件的幫襯下，它看上去其實也并不缺少運動感，而且曜夜版車型配有激光大燈。至于新款家族化前臉設計，除了對于辨識度的肯定，我并不想對是否美觀做出主觀評價，畢竟審美是仁者見仁智者見智的事。

不過順着溜背式的車頂弧線來到車尾，後45度角的确是最能體現新一代4系動感和美感的視覺角度。而溜背 雙門的設計也直接定義了4系作為一台轎跑車型的産品定位。在新車的足端，新一代4系的430i車型，采用了19英寸M運動型輪圈，其裝配的是來自普利司通泰然者系列的輪胎，兼顧靜音舒适性以及一定的運動性能。而規格則保持前後搭配，255毫米的後胎更寬，而且35的扁平比也要比前輪更低。

坐進車内，内飾方面還是我們熟悉的BMW家族化設計風格。從全液晶儀表到中控大屏的設計，以及iDrive 7操作系統的大部分功能應用，新一代4系與現款3系之間都沒有明顯差異。當然坐到主駕駛座椅，關上車門的一瞬間，4系依然為我提供了遞送安全帶的儀式感。而且作為全系三款車型中價格最貴，配置最高的車型，這台430i還配備有電動感應後備廂、HUD擡頭顯示、手機無線充電、前排座椅加熱和哈曼卡頓音響等等，畢竟價格已經賣到了45.98萬元，配置理應給足車主面子。

另外，新一代4系的軸距為2851毫米，和現款3系的标軸版相同。不過随着整車平台的換代升級，它的軸距相比于上一代同樣增加41毫米。對于我170的身高來說，後排的腿部空間表現依然算得上寬裕，不過換做身材更高大的乘客，後排頭部空間恐怕就不夠理想了。既然為了追求美感而犧牲空間實用性是一種必然，那我相信選擇購買4系雙門轎跑車型的朋友，也一定做好了這樣的心理準備。

動力系統方面，此次試駕的430i車型搭載了一台258馬力的B48系列2.0升渦輪增壓發動機，峰值扭矩400牛·米。傳動系統仍然匹配的是采埃孚8AT變速器。而這套與現款3系330i完全相同的動力總成，卻讓430i做出了比330i更快的零百加速成績，官方公布新車0-100公裡每小時加速時間為5.8秒。與此同時，在很多看得見和看不見的地方，原裝進口的4系也要比國産3系使用了更多輕鋁材質，包括發動機艙蓋、前翼子闆和兩個車門。另外也多增加了一些車身穩定杆，其中就包括後橋防傾杆。由此可見4系和3系在風格定位上的差異。

而擁有全系最強動力的430i的加速表現，還是能夠滿足運動風格駕駛者的需求的。發動機出力足夠迅猛，1550轉到4400的峰值扭矩輸出區間，基本涵蓋了日常駕駛的各種工況。即便是賽道上，其中後段的加速依然表現得後勁十足。

并且在賽道上駕駛，8AT變速器的反應同樣較為積極和敏銳。保持運動的駕駛模式和S擋，變速器根據駕駛者油門深淺變化的判斷和響應，依舊夠快。寶馬發動機和采埃孚變速器那種無縫銜接的感覺還是足夠美妙的，這個觀點至少能夠适用在賽道上。

作為選裝配置，Ｍ運動型懸架、可變運動轉向、Ｍ高性能刹車卡鉗和Ｍ運動型後橋差速鎖，這一系列裝備統統指向了運動。但在擁有全面運動化選裝配置的基礎上，新車的操控感受卻與我的預期大相徑庭。

雖然方向盤的轉向比在激烈操作時可以變得比較小，但運動模式下的轉向手感依舊偏輕柔，指向性基本延續了寶馬以往的精準風格，隻是在快速通過連續彎道之後，我仍不免懷念起E90和F30時代寶馬3系那種精準無誤的轉向。

刹車腳感前三分之一幾乎沒有制動力，賽道長直線末端的大力刹車的确讓我沒什麼信心。盡管考慮到連續奮戰，車輛的刹車系統可能已經出現熱衰，但新一代4系刹車腳感略軟，并不适合激烈的賽道駕駛。

而更為重要的是懸架支撐，在賽道裡，新車的懸架的确表現出一定的柔韌性，我相信選裝的M運動型懸架起到了作用。但是如果用運動标準來衡量，支撐性還不夠堅實。甚至當我的一側輪胎壓到路肩的時候，我竟有感于底盤的濾振表現很不錯。是的，這是一台讓你在賽道上整體感覺很放松的4系，并沒有那種緊張刺激的感覺。

不過總體來講，如果和現款國産3系相比，由于車身的強化和重心的降低，新一代4系在激烈駕駛狀态下的可控性，以及和駕駛者的交流感的确要比國産3系更多。隻可惜依然不夠極緻，不夠硬核，還是有所保留，要知道它的上面還有M4的存在。

不過回到公路上，新一代4系的駕駛操控還是讓我感到非常從容和順手。動力表現無需多言，隻要你肯踩，它的推背感随叫随到。輕柔的轉向手感的确有些曠量的存在，但日常駕駛的靈活性依然足夠。底盤或許不能和主打舒适性的轎車相比，但除了較大的起伏颠簸會讓懸架的韌性表現出來之外，細碎振動都被化解的很好。它的高級感和舒适性，也應該給予好評。

從賽道到公路，新一代4系的駕駛參與感相比現款3系有了明顯回歸，對于大多數普通消費者來說，這樣的4系已經足夠。畢竟它的買家也不是天天開着它下賽道，良好的日常舒适性仍是基本需求，運動屬性無需過分極緻。如果說現在的3系是主打舒适性的話，那麼我覺得新一代BMW 4系才是在運動和舒适之間找到了更好的平衡。

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